工程項目物流管理框架模型論文

　　1 引言

　　研究表明，各種大型工程項目中的物資費用在整個工程造價中占有相當大的比重，物流費用甚至占到總成本的60%以上11~41。這一特點決定了建筑物流已經(jīng)成為建筑業(yè)的重要利潤源泉。而現(xiàn)行的建設(shè)過程材料管理由于缺乏明確的物流管理思想的指導，材料交付不及時、大量的現(xiàn)場存儲、不必要的運輸和現(xiàn)場處理，不但增加了物流管理成本造成現(xiàn)場的混亂，甚至導致施工中斷、計劃延遲。因而，若要降低工程項目的成本、提高其管理效率，必須從物流管理的高度進行全方位的改革。

　　工程項目物流較為復(fù)雜，需要原材料供應(yīng)商、制造商、供應(yīng)商、業(yè)主、設(shè)計商、承包商、分包商等各企業(yè)間的高度協(xié)同。因此，分析與研究工程項目物流管理框架模型，對于提高工程項目的管理效率，促進我國建筑業(yè)的健康發(fā)展具有積極的意義。

　　2  工程項目物流

　　工程項目物流的實踐正在發(fā)展，形式多種多樣。迄今為止，國內(nèi)外專家學者們分別對工程項目物流進行定義，但并沒有形成一個統(tǒng)一或者被廣泛使用的定義。

　　2.1工程項目物流的定義

　　A.Agapiou5認為工程項目物流指從原材料的獲取到最終成為完工的建筑物一部分的物料流。JeanlucGuffond16和FredBorgesdaSilvei7認為工程項目物流指施工所需各種資源(原材料、產(chǎn)品、設(shè)備、

　　勞動力、技術(shù)以及相關(guān)信息）的流動，且在此過程中確保這些資源在正確的時間和正確的位置被用來進行生產(chǎn)。顯而易見，這些定義都過于零散，不全面。

　　通過綜合已有專家、學者的定義，本文認為，工程項目物流指施工現(xiàn)場所有物料、構(gòu)配件、設(shè)備等的采購、運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、配送、信息處理等全過程。包括從原材料供應(yīng)商向生產(chǎn)商提供原材料，生產(chǎn)商向供應(yīng)商提供建筑材料，供應(yīng)商向工程承包商提供訂購的材料以及材料在現(xiàn)場被運送到施工地點等過程。工程項目物流管理指通過施工活動之前及其過程中的計劃、組織、指揮控制活動，尋求在合適的時間、正確的位置、以低廉的成本和較高的質(zhì)量保證:物料供應(yīng)、存儲、加工處理;計劃控制;現(xiàn)場基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備位置；見場物料管理;以及所有與物流和服務(wù)流有關(guān)的信息管理。

　　2.2工程項目物流的特征

　　相對于傳統(tǒng)物流，從結(jié)構(gòu)和功能角度來講，工程項目物流主要具有如下特點：

　　(1)是匯聚型的物流。它是一個單向、匯聚型的物流。所有的材料、設(shè)備最終被運送到建筑現(xiàn)場，建造成最終產(chǎn)品185。因而，通常只有材料流入物流卻無產(chǎn)品流出物流。

　　(2)物流計劃不確定性大。工程項目生產(chǎn)過程和運輸過程的不均勻性，使資源的需求和供應(yīng)不均勻。資源的品種和使用量在施工過程中大幅度起伏。這些因素使得建設(shè)體系不允許所有材料和構(gòu)件定期供應(yīng)。

　　(3)不易確定庫存和作業(yè)層材料。通常情況下，到達現(xiàn)場的材料按事先的布置堆放，并沒有在任何系統(tǒng)中登記。有些施工現(xiàn)場，雖然有電子表格記錄，但往往由于人工處理滯后于材料移動而有缺陷19Jo建筑工程施工期間，不同工種、不同工序的生產(chǎn)、加工幾乎在同一施工現(xiàn)場完成，統(tǒng)計作業(yè)層材料情況也異常復(fù)雜。

　　另外，工程項目物流還具有約束性和一次性，其過程協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)多、復(fù)雜，倉儲成本高等特點。

　　3工程項目物流管理框架模型

　　圖2描述了工程項目物流管理的模型框架。工程項目物流的匯聚性特點決定現(xiàn)場物流是整個物流的核心。且工程項目物流中原材料供應(yīng)商向生產(chǎn)商提供原材料，生產(chǎn)商向供應(yīng)商提供建筑物料這兩個階段的管理與傳統(tǒng)物流管理相似。因此，本文將此部分省略。

　　Agapiou15]建立的物流管理框架模型包括材料協(xié)調(diào)員，供應(yīng)計劃，需求計劃，卸載計劃四部分。SvenBertelsen等14J引入JIT的概念，采用總物流計劃和日耗物料JIT交付計劃這兩個層級的物流計劃方法，控制建筑現(xiàn)場的物流管理。筆者認為這些模型或者不符合工程項目物流的特點，不能緊密結(jié)合整個物流的流程;或者只反映了某一部分，不全面。特點決定管理模式，本文認為工程項目物流管理框架應(yīng)主要包括以下六方面。

　　3.1業(yè)主、設(shè)計商和承包商的三重角色

　　物流為工程項目的施工服務(wù)，始于設(shè)計，終于工程現(xiàn)場安裝。工程設(shè)計處于物流流程的開端，是物流的確定性因素。工程項目管理貫穿物流管理，同時也是物流的目標。因此，在物流過程中設(shè)計商、承包商和業(yè)主具有重要的作用。在建設(shè)全過程中，他們?nèi)魏我环蕉及缪葜�三個不同的角色:供應(yīng)者、過程處理者和客戶。如圖2所示。業(yè)主是設(shè)計商的客戶，為設(shè)計商提供必要的信息和要求。通過設(shè)計商為他提供的服務(wù)，業(yè)主審核設(shè)計方案和材料需求計劃，為承包商提供材料規(guī)格等信息。在此過程中，承包商成為設(shè)計商的客戶，通過設(shè)計商的計劃和要求，進行施工，為業(yè)主提供滿意的建筑設(shè)施。

　　為保證工程按期完成設(shè)計商、承包商和業(yè)主必須高度協(xié)同分析在各個環(huán)節(jié)上的物流信息，合理制定和調(diào)節(jié)物料需求計劃。

　　3.2物料需求計劃

　　SvenBertelsen采用總物流計劃和日耗物料JIT交付計劃。本文認為這種方法不適合實際運作。建筑工程的進度計劃一般分為總進度計劃、單項工程進度計劃、年(季）進度計劃、月進度計劃、周進度計劃、日施工計劃。故本文采用三個層級的物料需求計劃方法，即供應(yīng)計劃、需求計劃和日耗物料交付計劃。

　　供應(yīng)計劃指整個項目所需材料、構(gòu)配件等的計劃交付日期，且包括對與每一個供應(yīng)商材料協(xié)調(diào)的詳細說明。此計劃在詳細設(shè)計階段制定，并且要詳述材料屬于哪一個單獨工序。制定計劃時，設(shè)計師、承包商和供應(yīng)商必須密切合作。因此，要求供應(yīng)商在設(shè)計階段就進行參與。

　　需求計劃是供應(yīng)計劃的詳細版本預(yù)測近期所需物料，由所有分包商合作草擬。在施工階段，承包商、供應(yīng)商、物流管理小組等有關(guān)人員舉行材料控制周例會。各方代表要識別提前三周的材料供應(yīng)，確定提前兩周的精確需求，對提前一周的材料供應(yīng)提出申請，并根據(jù)周預(yù)測分解以識別每天的材料需求。在下次例會中，根據(jù)施工進度以及現(xiàn)場材料的實際情況，依次提出后續(xù)的材料申請。必要時，采取糾正措施。

　　曰耗物料交付計劃是對需求計劃的補充，僅交付第二天所需的材料。在日耗物料交付計劃中采用“組合單元”的概念11(0。一個組合單元就是一包材料，指在建筑現(xiàn)場某一位置、某一工種、一項作業(yè)所需材料的集合。因此，日耗物料交付計劃就被分成很多個單元。某一組合單元計劃由相應(yīng)材料供應(yīng)商與材料協(xié)調(diào)員協(xié)力制定。承包商詳細說明組合單元數(shù)量、材料類型、供應(yīng)商、接收的承包商，以及計劃規(guī)定的交付時間、運輸方法、交付所需設(shè)備和包裝細節(jié)。由于包括單元的描述及其計劃交付日期等所有的細節(jié)，承包商也可以在早期向供應(yīng)商下訂單。

　　供應(yīng)商按不同的訂單和作業(yè)及工作區(qū)域進行包裝，按正確的順序?qū)⒔M合單元裝到準備好的集裝箱內(nèi)。同時為每一組合單元規(guī)定一個特定的號碼以便識別。單元交付應(yīng)盡量靠近工作區(qū)域。在整個項目材料交付過程中，最好雇用某些固定的司機裝貨和交付，使他們熟悉現(xiàn)場布置的變化，選擇最好的卸貨順序。同時，要求任何錯誤被立刻、直接反饋給有關(guān)各方。因此，必須與供應(yīng)商建立密切的合作關(guān)系。

　　3.3庫存在工程項目建設(shè)過程中準確確定庫存非常復(fù)雜。文章借鑒制造業(yè)先進的管理技術(shù)通過跟蹤現(xiàn)場倉庫收到的材料和從倉庫支出的材料建立材料庫存信息。跟蹤技術(shù)要求所有的材料交付都配備一個識別碼，貼在交付的材料上。當材料到達或者從倉庫取出時，這些識別碼用一個跟蹤系統(tǒng)來登記。然后，跟蹤軟件將識別碼、庫存地點和時間傳送到跟蹤

　　數(shù)據(jù)庫。如圖3所示。同時建立信息反饋系統(tǒng)。由于此庫存數(shù)據(jù)庫建立在跟蹤進貨、出貨基礎(chǔ)上，還可以從中獲得以下信息:某項作業(yè)所需各種物料的位置;某一特定位置的物料;某一次所發(fā)貨物的位置以及材料在某一特定位置的停留時間。

　　3.4作業(yè)層物料流跟蹤系統(tǒng)

　　由于有些材料直接交付到施工地點，理清庫存時，也要確定作業(yè)層的材料。因此，要求在材料和作業(yè)之間也要有鏈接。本文引入材料清單（B0M)來解決此問題。一項作業(yè)所需材料可以被認為是該任務(wù)材料清單(BOM)。例如，某項目作業(yè)的B0M如圖4所示。將所需信息輸入庫存信息跟蹤系統(tǒng)構(gòu)成完整的庫存信息。

　　反過來，如果提供了所有作業(yè)材料的信息，可以決定項目作業(yè)的材料約束。圖5表示某一單項工程周計劃各項作業(yè)及其各自材料之間的鏈接。當項目作業(yè)具備了材料信息，可以發(fā)現(xiàn)那些仍然具有材料約束的作業(yè)，并且將它們重新計劃至往后的日期，同時修改材料需求計劃。

　　3.5供應(yīng)商的主動交付

　　本文將物料需求計劃分為供應(yīng)計劃、需求計劃和日耗物料交付計劃。通過早期參與設(shè)計過程及局域網(wǎng)，供應(yīng)商會清楚地看到這三種計劃，因而了解即將交付的材料需求。因此，他們可以主動通知項目有關(guān)管理人員可能的交付問題，且根據(jù)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的材料問題，調(diào)整生產(chǎn)計劃。此方法使供應(yīng)商可以被賦予按時交付現(xiàn)場每一作業(yè)所需材料的責任。

　　對主動交付，我們采用項目管理中常用的參數(shù)一時間緩沖器，來確保某項作業(yè)所需材料不會耽誤施工。這樣，供應(yīng)商有了材料需求計劃，按照緩沖天數(shù)進行交付。如圖6某一單項工程周計劃。假定項目的時間緩沖器為2天，某供應(yīng)商交付鋼筋所需時間是兩天，另一供應(yīng)商交付磚的時間是一天。則對周五的作業(yè)，鋼筋供應(yīng)商應(yīng)該在作業(yè)開始前四天發(fā)貨，磚供應(yīng)商則應(yīng)提前三天發(fā)貨。

　　3.6專門的物流管理小組

　　鑒于工程項目物流管理的復(fù)雜性，本文指出指定一個專門的物流管理小組經(jīng)營整個物流的運作，作為現(xiàn)場建設(shè)管理的一部分。這個專門的物流管理小組由所有參與工程項目企業(yè)的高級管理代表組成，或者稱為委員會。此委員會審視整個物流管理過程，解決不可避免的沖突。委員會制定每天的運作計劃，提供所需材料，協(xié)調(diào)單個承包商的工作，跟蹤與供應(yīng)商的合作。其主要責任如下1451:

　　①準備現(xiàn)場計劃，指示交付地點；

　�、诮M織計劃材料交付的周例會；

　�、蹍⑴c且?guī)椭�定義“組合單元’，確定需求；

　�、軝z查交付到現(xiàn)場的物料；

　　⑤與材料供應(yīng)商保持每天碰頭，監(jiān)控材料的交付；

　�、迏f(xié)調(diào)普通材料處理設(shè)施的使用；

　�、咴u價供應(yīng)計劃的變更。若確實需要變更材料供應(yīng)，采取相應(yīng)措施；

　�、嘟M織收集和歸還可再度使用的材料；

　�、崂速M處理；

　�、獯_保有關(guān)各方恰當使用物流概念。

　　4結(jié)束語

　　本文描述了工程項目物流的概念、特點及其管理框架模型。指出業(yè)主、設(shè)計商、承包商都扮演著三重角色，提出一些制定物料需求計劃、現(xiàn)場材料跟蹤系統(tǒng)，確定庫存的方法。物流管理是建筑業(yè)提高生產(chǎn)力的堅實基礎(chǔ)。對工程項目物流管理的完善不僅有助于建筑企業(yè)提高競爭力，對我國工程建設(shè)科學管理水平的提高也具有舉足輕重的作用。

【工程項目物流管理框架模型論文】相關(guān)文章：

淺析物流管理供應(yīng)鏈模型論文07-04

物流倉儲管理論文07-20

物流管理畢業(yè)論文11-11

物流管理論文11-09

物流管理論文致謝精選07-04

物流管理創(chuàng)新性分析論文07-04

物流管理現(xiàn)狀發(fā)展分析論文07-04

現(xiàn)代物流企業(yè)綠色物流管理理念分析論文07-03

物流管理狀況及完善途徑論文07-03

綠色物流管理的發(fā)展對策研究論文07-04