- 相關推薦
鐵路短區(qū)間特殊站間聯(lián)系電路設計論文
摘要：短區(qū)間站間聯(lián)系電路是普速鐵路區(qū)間電路設計中的特殊部分，結合山西中南部鐵路臺前與臺前北站短區(qū)間實例，闡述了短區(qū)間站間聯(lián)系電路設計思路，為后續(xù)類似工程設計提供了參考及借鑒。
關鍵詞：短區(qū)間；接近區(qū)段；站間聯(lián)系電路；電路設計
1概述
隨著鐵路建設的快速發(fā)展，車站間距離較短的情況越來越多，短區(qū)間接近區(qū)段電路成為普速鐵路區(qū)間站間聯(lián)系電路設計中的特殊部分。普速鐵路區(qū)間站間聯(lián)系電路設計主要分四種情況：一是區(qū)間無信號機；二是區(qū)間有1架信號機；三是區(qū)間有2架信號機；四是區(qū)間有3架及以上信號機。結合山西中南部鐵路臺前北區(qū)間實例，文章著重對區(qū)間有1架信號機的特殊站間聯(lián)系電路進行分析。
2普速短區(qū)間特殊站間聯(lián)系電路設計
2.1臺前北與臺前站區(qū)間
臺前站與臺前北站示意圖，臺前北站ST方向第三接近區(qū)段（ST3JGJ）范圍為區(qū)間8336G軌道區(qū)段。第二接近區(qū)段（ST2JGJ）由1LQ軌道區(qū)段與臺前站上行出站信號機至XTF進站信號機間所有軌道區(qū)段（LS2JG1）組成。通常兩個列車信號機間為一個閉塞分區(qū)，臺前站上行進站信號機至上行出站信號機間應為一個閉塞分區(qū)，但因臺前站XTF方向無通過進路，由上行接入臺前站的列車需在股道停車，待辦理至XTF口發(fā)車進路后方可向XTF口發(fā)車，列車在駛入上行咽喉時無法判斷是否向XTF口發(fā)車，考慮到這一特殊情況且第一接近區(qū)段不參與接近鎖閉，無行車安全隱患，因此，臺前北站第一接近區(qū)段（ST1JGJ）設計為臺前站股道（LS1JG1）范圍。第一、第二接近區(qū)段因利用臺前站站內條件，電路需進行特殊的邏輯處理，現(xiàn)對其實現(xiàn)電路進行詳細介紹與分析。
（1）第一接近區(qū)段（ST1JGJ）因臺前站開通時計算機聯(lián)鎖軟件未驅動作為臺前北站ST1JG條件的LS1JG1J繼電器，該繼電器驅動邏輯較復雜，因此LS1JG1J繼電器由繼電電路實現(xiàn)。臺前站每個股道均設置一個S*JGJ繼電器,由上行出站信號機的AFJ（A方向繼電器）與XTFSJ（XTF口發(fā)車鎖閉繼電器）兩部分組成，AFJ常態(tài)落下，向A方向（XTF口）發(fā)車時吸起。XTFSJ常態(tài)吸起，向XTF口的發(fā)車進路已鎖閉時落下，由計算機聯(lián)鎖軟件根據(jù)此邏輯關系驅動。當由股道向XTF口發(fā)車進路辦理后，AFJ吸起，XTFSJ落下，S*JGJ繼電器線圈接通電源吸起。當列車越過出站信號機但未出清股道時，根據(jù)聯(lián)鎖邏輯關系AFJ應落下，這時為防止S*JGJ繼電器落下接入S*JGJ與XTFSJ串聯(lián)電路保證S*JGJ吸起，列車出清股道后XTFSJ根據(jù)聯(lián)鎖軟件邏輯定義落下，S*JGJ繼電器線圈斷電落下。各股道S*JGJ與軌道繼電器（*GJ）串聯(lián)后并聯(lián)組成LS1JG1J繼電器勵磁電路。當股道有車占用但不向XTF口發(fā)車時僅股道軌道繼電器（*GJ）落下，各股道S*JGJ后接點連通確保LS1JG1J保持常態(tài)吸起。當股道有車占用且辦理了向XTF口發(fā)車進路時，股道軌道繼電器（*GJ）落下，S*JGJ吸起斷開LS1JG1J勵磁電路，LS1JG1J落下，表示臺前北站一接近區(qū)段有車占用，控制臺一接近區(qū)段的光帶顯示為紅光帶，列車出清股道后軌道繼電器（*GJ）吸起，連通LS1JG1J勵磁電路，LS1JG1J吸起，表示列車已越過一接近區(qū)段，控制臺的光帶顯示為白光帶。
（2）第二接近區(qū)段（ST2JGJST2JGJ繼電器勵磁電路由1LQGJ與LS2JG1J串聯(lián)組成（圖3），常態(tài)為吸起。LS2JG1J是由計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)軟件實現(xiàn)驅動，驅動邏輯為只有臺前站已辦理XTF口發(fā)車進路且列車已越過上行出站信號機壓入進路中軌道區(qū)段時，LS2JG1J落下，此時ST2JGJ勵磁電路斷開，ST2JGJ落下，控制臺相應顯示為紅光帶，臺前北站因二接近有車占用開始接近鎖閉。當車越過XTF進站信號機，LS2JG1J吸起，1LQGJ因有車占用落下，ST2JGJ保持落下狀態(tài)一直持續(xù)到列車出清1LQ區(qū)段后方吸起。
2.2其他情況
區(qū)間距離太近無法設置通過信號機時，車站第三接近區(qū)段電路與上述臺前北第二接近區(qū)段電路原理相同，車站的第二接近區(qū)段電路與臺前北第一接近區(qū)段電路原理相同，若臨站有通過進路，本站的第二接近區(qū)段需加入通過進路的邏輯條件，建議該邏輯關系盡量由聯(lián)鎖軟件實現(xiàn)。區(qū)間設置2架信號機時，關系到車站接近鎖閉的第二及第三接近區(qū)段為區(qū)間軌道區(qū)段，實現(xiàn)電路較為簡單，在此不再贅述。車站第一接近區(qū)段與上述臺前北站第二接近區(qū)段電路原理相同，在聯(lián)鎖軟件處理中，因第一接近區(qū)段不參與接近鎖閉，僅在控制臺上用紅白光帶表示其占用或是空閑。區(qū)間設置3架及以上信號機時，車站三個接近區(qū)間均為區(qū)間軌道區(qū)段，實現(xiàn)電路無特殊設計。
3結束語
目前，臺前北站、臺前站已正式開通運營，臺前北站的第一、第二接近區(qū)段電路的處理得到路局運營維護部門的認可。近年隨著路網(wǎng)的完善，行車組織愈加靈活，短區(qū)間情況越來越多，短區(qū)間車站站間聯(lián)系結合電路需在設計過程中高度重視，根據(jù)車站的具體情況優(yōu)化設計，確保行車安全，滿足運營維護的需求。
【鐵路短區(qū)間特殊站間聯(lián)系電路設計論文】相關文章：
電路設計論文07-03
淺論教材在師生間的特殊關系論文06-25
《生物間的食物聯(lián)系》教學設計05-23
鐵路站場教學課程設計論文范文07-05
關于電路設計的畢業(yè)論文07-02
藝術與攝影的聯(lián)系初探論文07-03
無線充電電路設計論文范文07-02
視頻信號電路設計研究論文07-03
鐵路運輸論文01-10