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關(guān)于膠東半島交通經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展分析論文
摘要：隨著對(duì)交通運(yùn)輸?shù)膮^(qū)域經(jīng)濟(jì)效益研究深入，可以注意到交通運(yùn)輸除了具有為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)的功能外，它對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)還具有引導(dǎo)功能，對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、規(guī)模和空間具有反饋?zhàn)饔�。本文結(jié)合交通經(jīng)濟(jì)帶和區(qū)位理論的內(nèi)容，分析青島到煙臺(tái)之間交通經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展情況，以快速軌道交通的規(guī)劃建設(shè)為契機(jī)，加快經(jīng)濟(jì)帶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，促進(jìn)膠東半島經(jīng)濟(jì)發(fā)展和提高城市化水平。
關(guān)鍵詞：交通經(jīng)濟(jì)帶；形成機(jī)理；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型
交通經(jīng)濟(jì)帶是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)沿著交通基礎(chǔ)設(shè)施束集聚分布的現(xiàn)象；是以交通干線或綜合運(yùn)輸通道作為發(fā)展主軸，以軸上或其吸引范圍內(nèi)的大中城市為依托，以發(fā)達(dá)的產(chǎn)業(yè)，特別是二三產(chǎn)業(yè)為主體的發(fā)達(dá)帶狀經(jīng)濟(jì)區(qū)域，是以交通基礎(chǔ)設(shè)施為軸線的經(jīng)濟(jì)密集帶。
膠東半島交通經(jīng)濟(jì)帶主要是指以蘭-煙鐵路、煙青一級(jí)路為發(fā)展軸線，包括青島、煙臺(tái)、威海三個(gè)主要城市的經(jīng)濟(jì)帶，輻射范圍包括濰坊市和交通沿線的縣級(jí)城市，是濟(jì)-青交通經(jīng)濟(jì)帶的延伸。91年濟(jì)青高速公路通車吸引青島的大部分產(chǎn)業(yè)向濟(jì)-青交通經(jīng)濟(jì)帶擴(kuò)散轉(zhuǎn)移，膠東交通經(jīng)濟(jì)帶受青島工業(yè)波延伸影響較少，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型滯緩，在全省經(jīng)濟(jì)中所占比重逐步下降。結(jié)合交通經(jīng)濟(jì)帶理論，分析膠東經(jīng)濟(jì)帶的現(xiàn)狀，在大力發(fā)展交通公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的背景下，引導(dǎo)經(jīng)濟(jì)帶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，促進(jìn)該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
1膠東半島經(jīng)濟(jì)帶交通基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀
交通基礎(chǔ)設(shè)施是交通經(jīng)濟(jì)帶三大構(gòu)成要素之一，是交通經(jīng)濟(jì)帶形成發(fā)展的前提條件，對(duì)人口和產(chǎn)業(yè)集聚、擴(kuò)散起著積極的促進(jìn)作用。交通經(jīng)濟(jì)帶是建立在“點(diǎn)-軸”理論上發(fā)展起來(lái)的，作為發(fā)展軸的交通基礎(chǔ)設(shè)施是產(chǎn)業(yè)布局及空間結(jié)構(gòu)演變的重要因素，同時(shí)基礎(chǔ)設(shè)施空間網(wǎng)絡(luò)化促進(jìn)交通經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的集聚與擴(kuò)散。隨著經(jīng)濟(jì)實(shí)力增強(qiáng)，山東省加大了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，形成了鐵路，公路，航空，海運(yùn)，內(nèi)河水運(yùn)等多種運(yùn)輸方式。
鐵路
已建成線路包括：膠-濟(jì)鐵路、蘭-煙鐵路、桃-威鐵路、青島-濟(jì)南的客運(yùn)專線。
規(guī)劃修建線路：威�！瘝u，青島—煙臺(tái)—威�！獦s成城際，龍口—煙臺(tái)，黃島—日照。
公路
膠東地區(qū)建成和在建的高速公路多基于山東省“五縱四橫一環(huán)”的藍(lán)圖，有：濟(jì)青高速、濰煙高速、青煙高速、煙威高速、青威高速、同三高速、烏威高速。
航空
威海文登機(jī)場(chǎng)，濰坊機(jī)場(chǎng)，煙臺(tái)萊山機(jī)場(chǎng)，青島流亭機(jī)場(chǎng)。
港口
青島港、煙臺(tái)港、龍口港、威海港、榮城石島港等。2008年山東全省實(shí)現(xiàn)港口吞吐量6.5億噸，其中青島港3億噸，煙臺(tái)境內(nèi)港口共1.4億噸，威海境內(nèi)港口2000多萬(wàn)噸，占到全省的70%左右。
2膠東半島經(jīng)濟(jì)帶的規(guī)模、地位
經(jīng)濟(jì)帶必須是在人口和經(jīng)濟(jì)方面占有重要地位的區(qū)域，按照規(guī)模劃分膠東半島經(jīng)濟(jì)帶屬于省區(qū)內(nèi)交通經(jīng)濟(jì)帶，一直以來(lái)作為濟(jì)-青交通經(jīng)濟(jì)帶的延伸線。城市是人口和產(chǎn)業(yè)的依托，也是經(jīng)濟(jì)帶的重要構(gòu)成要素，通過(guò)分析經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)城市的人口和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)可以很好的反映經(jīng)濟(jì)帶的規(guī)模和發(fā)展水平。
2.1膠東半島地區(qū)人口變動(dòng)數(shù)據(jù)
一定的人口規(guī)模，較高的文化素質(zhì)是經(jīng)濟(jì)帶持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力，為經(jīng)濟(jì)帶新技術(shù)的引進(jìn)，新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，工業(yè)波的延伸提供了人才儲(chǔ)備。膠東半島人口密集，居民文化素質(zhì)普遍較高，非常有利于經(jīng)濟(jì)帶高新技術(shù)的引進(jìn)。
2.2膠東半島經(jīng)濟(jì)發(fā)展數(shù)據(jù)
2008年山東省實(shí)現(xiàn)國(guó)民生產(chǎn)總值31000億，全國(guó)排名第2位。全省17個(gè)地級(jí)市中，膠東半島4市實(shí)現(xiàn)國(guó)民生產(chǎn)總值占40%左右。
膠東經(jīng)濟(jì)帶及其輻射范圍的濰坊市人均經(jīng)濟(jì)水平遠(yuǎn)高于省內(nèi)平均水平。
3膠東半島經(jīng)濟(jì)帶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀
產(chǎn)業(yè)實(shí)體是交通經(jīng)濟(jì)帶的主體，特別是工業(yè)、金融商貿(mào)業(yè)和信息業(yè)是經(jīng)濟(jì)帶的主要構(gòu)成內(nèi)容。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和擴(kuò)散是經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展壯大的主要?jiǎng)恿�，是推進(jìn)經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展演化以至向外延伸的動(dòng)力。膠東半島經(jīng)濟(jì)帶的主要城市均是沿海城市，近幾年由于房地產(chǎn)行業(yè)的快速發(fā)展帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)。此外，膠東半島因獨(dú)特的地理位置，成為日本、韓國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的主要目的地，以加工出口的外向型經(jīng)濟(jì)為主，受世界金融危機(jī)影響較大，迫切需要產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，保持經(jīng)濟(jì)帶活力。
4膠東半島經(jīng)濟(jì)帶區(qū)位優(yōu)勢(shì)和機(jī)遇
膠東半島三面環(huán)海，沿海岸線有多個(gè)重要港口；陸路交通發(fā)達(dá)，有鐵路和多條高速公路連接，交通便利，有很強(qiáng)的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)。以青島港為主樞紐的港口群直接和間接吸引范圍，除山東全省外，還包括華北南半部、華中和西北地區(qū)，并與日本、韓國(guó)隔海相望，是日本、韓國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的主要目的地。
山東省有建設(shè)半島城市群和打造青島一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈的規(guī)劃，給膠東半島的發(fā)展帶來(lái)了很大的機(jī)遇。青島市在黃島建設(shè)中的原油加工基地，可以滿足整個(gè)華北地區(qū)的需求，膠東經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展可以把青島石化產(chǎn)業(yè)影響范圍延伸到北京、天津、河北、遼寧等地，增強(qiáng)膠東經(jīng)濟(jì)帶的地位，使整個(gè)膠東半島融入到國(guó)家的“環(huán)灣”發(fā)展規(guī)劃。青--榮城際鐵路的規(guī)劃建設(shè)，將極大的方便經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)人員的出行，吸引人才向交通線附近聚集，有利于高科技、新技術(shù)的引進(jìn)，有利于經(jīng)濟(jì)帶的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和工業(yè)波從中心城市沿交通線的傳播。青-榮城際鐵路不但利于半島城市群的建設(shè)，并且能使膠東經(jīng)濟(jì)帶與國(guó)家的“環(huán)灣”發(fā)展規(guī)劃相相接。
5結(jié)語(yǔ)
區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的空間演化與交通運(yùn)輸線的聯(lián)系日益密切。每次運(yùn)輸方式變革都會(huì)在交通運(yùn)輸線路沿線引起新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，給區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶來(lái)活力。第一次變革為從水運(yùn)向鐵路運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)變，形成了特色的“哈-大”，“膠-濟(jì)”交通經(jīng)濟(jì)帶。第二次變革為從鐵路向高速公路運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)變，形成了部分特色是高速公路交通經(jīng)濟(jì)帶。在第二次變革中，“膠-濟(jì)”交通經(jīng)濟(jì)帶承接日韓產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，經(jīng)濟(jì)帶產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)的迅速調(diào)整延續(xù)了經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展；“哈-大”交通經(jīng)濟(jì)帶因產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整不合理，經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)衰落。高速鐵路建設(shè)可以認(rèn)為是我國(guó)第三次運(yùn)輸方式調(diào)整。新運(yùn)輸方式不僅強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)城市的聯(lián)系，擴(kuò)大影響范圍，還加快高新產(chǎn)業(yè)向經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)中小城市擴(kuò)散，改變目前膠東經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)中小城市工業(yè)以低附加值來(lái)料加工為主的現(xiàn)狀。
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