- 相關推薦
淺論數據流在汽車故障診斷中的應用論文
前言
隨著汽車電子技術的快速發(fā)展和應用，汽車電控技術廣泛應用于汽車各系統(tǒng)中。汽車故障診斷中應用故障碼和數據流進行汽車診斷是維修技術人員必須掌握的基本技能。
數據流就是指電控單元(ECU)與傳感器、執(zhí)行器交流的數據參數通過診斷接口由專用診斷儀讀取的數據編碼信息，數據流隨時間和工況的變化而變化，是實時動態(tài)數據流。數據的傳輸像排隊一樣，一個一個地通過數據線流向診斷儀，這就是數據流的由來。
汽車上的這些數據流真實地反映了汽車各傳感器、執(zhí)行器的工作電壓和狀態(tài)，為汽車故障診斷提供了可靠依據。這些數據流可以作為電控單元ECU的輸入、輸出數據，使汽車維修人員隨時可以了解掌握汽車的工作狀況，及時診斷汽車的故障。數據流不僅可以用于監(jiān)測汽車各電氣元件的工作狀態(tài)，還可以通過數據流對汽車運行數據進行設定。
1、數據流基本知識
1.1數據流中數據參數的分類
根據數據在檢測儀上顯示的方式不同，數據參數可以分為數值參數和狀態(tài)參數。數值參數是指有一定單位、一定變化范圍的參數，它們通常反映電控系統(tǒng)中各電氣元件的工作電壓、壓力、溫度、時間、速度等;狀態(tài)參數是指那些只有2種工作狀態(tài)的參數，如“開”和“關”、“閉合”和“斷開”、“高”和“低”、“是”和“否”等，它們通常表示電控系統(tǒng)中開關和電磁閥等元件的工作狀態(tài)。
也可根據電控單元ECU的控制原理，將數據參數分為輸入參數和輸出參數。輸入參數是指各傳感器和開關等輸入給電控單元ECU的參數，輸入參數可以是數值參數，也可以是狀態(tài)參數;輸出參數是電控單元ECU輸出給各執(zhí)行器的指令，輸出參數大多是狀態(tài)參數，但也有少部分是數值參數。
數據流顯示功能不僅可以對控制系統(tǒng)的運行參數進行數據分析，還可以觀察電控單元ECU的動態(tài)控制過程。因此，數據流是具有從電控單元ECU內部分析其工作過程的診斷功能。
1.2數據流測量方法
汽車中數據流測量方法一般用電腦通信的方式來獲得，即通過控制系統(tǒng)在診斷插座(OBDⅡ標準診斷插座)中的數據通信線將控制電腦的實時數據參數以串行的方式傳送給電腦診斷儀。這些數據流中包括了汽車故障信息、控制電腦ECU的實時運行參數、控制電腦ECU與診斷儀之間的相互控制指令，電腦診斷儀在接收到這些信號數據以后，按照預定的通信協(xié)議將其顯示為相應的文字和數碼，以便維修人員觀察系統(tǒng)的運行狀態(tài)并對這些內容進行分析判斷，用于汽車狀態(tài)分析或故障診斷。
電腦診斷儀主要有通用診斷儀和專用診斷儀兩大類。
通用診斷儀的主要功能有控制電腦版本識別、故障碼讀取、故障碼清除、動態(tài)數據參數顯示、傳感器和部分執(zhí)行器功能測試與調整、某些特殊參數的設定、故障診斷提示、路試記錄等。通用診斷儀可以測試的車型較多，適用范圍較廣，因此被稱為通用型儀器，如KT600智能診斷儀、X431汽車診斷儀等。但是通用診斷儀經�？赡軣o法完成某些特殊功能，這也是大多數通用儀器的不足之處。
專用診斷儀是汽車生產廠家自行設計或委托設計的專業(yè)測試儀器，只適用于本廠家生產的車型的專用診斷儀器。專用汽車診斷儀除具備通用診斷儀的各種功能外，還有參數修改、數據設定、防盜密碼設定和更改等各種特殊功能，如奧迪、寶馬等汽車4S店中的在線專用診斷儀等。
1.3常用數據流分析方法
(1)數值分析法：數值分析法是對汽車電氣元件所測數值的變化規(guī)律和范圍進行分析，如轉速、車速、電腦讀數與元件實際值之間的差異等。
(2)時間分析法：時間分析法是對汽車數據變化的頻率和周期進行分析，如氧傳感器的數據等。
(3)因果分析法：因果分析法是對汽車各相互間有聯(lián)系元件的相應數據的響應情況和響應速度進行分析，如EGR閥和EGR位置傳感器之間的關系。
(4)比較分析法：比較分析法是對有相同車型和系統(tǒng)在相同的工況下進行數據流的比較分析，對間歇性故障出現(xiàn)的某個瞬間的1個或數個數據進行對比分析，很容易找出故障原因。
(5)關聯(lián)分析法：關聯(lián)分析法是對汽車中互為關聯(lián)的幾個數據進行邏輯關系分析和推理，如發(fā)動機轉速、節(jié)氣門位置、空氣流量與噴油時間等。在進行電控裝置故障診斷時，還應將幾種不同類型或不同系統(tǒng)的參數進行綜合對照分析。不同廠家和不同型號的汽車，其電控裝置的數據流參數名稱和內容都不完全相同。
2、典型案例-寶馬X3尾氣排放異味故障診斷與排除
2.1故障現(xiàn)象
一輛2009產的行駛里程約6萬km配置N52發(fā)動機的寶馬X3越野車，在出長途中加油后，出現(xiàn)發(fā)動機故障燈亮、發(fā)動機怠速抖動，且尾氣有嗆人的味道，加速時有點黑煙的故障。
2.2故障診斷過程及排除
首先利用診斷儀讀取故障碼為“空氣流量計信號不可信”;讀取相關數據流，發(fā)現(xiàn)空氣流量計信號值過小，2前氧傳感器信號均不在范圍內，混合氣調校負值過大，結合故障現(xiàn)象，判斷該車故障主要在混合氣燃燒不良問題上。
雖然造成混合氣燃燒不良故障的問題較多，如火花塞、點火線圈、配氣相位、空燃比、噴油霧化、燃油壓力等，但根據上述診斷分析，造成混合氣燃燒不良故障的主要原因應該是空燃比控制問題。造成空燃比失常主要有進氣系統(tǒng)漏氣和空燃比閉環(huán)控制系統(tǒng)。
根據上述故障分析，利用診斷儀讀取空氣流量計信號：怠速時3.8kg/h、加速2000r/m時8.4kg/h，此信號嚴重失真;檢查進氣系統(tǒng)空氣濾清器、進氣道、節(jié)氣門等均無臟污漏氣等，進氣系統(tǒng)無漏氣故障。再讀取空燃比控制數據，怠速時2前氧傳感器(寬帶式5線氧傳感)信號是1列1.75v、2列1.56v，乘積式調校1列-5.67%、2列-7.16%，噴油時間1.78ms，顯然前期混合氣過濃。
為進一步驗證空氣流量計和氧傳感器是那個故障，將空燃比調校值刪除，目的是重新讀取新的調校值及空氣流量計和氧傳感器的信號。刪除調校值后起動有點困難，怠速嚴重抖動，有時甚至熄火。就在勉強著車后，怠速時空氣流量信號為11.2kg/h，2前氧信號1列1.75v、2列1.56v，乘法式及加法式調校值0，噴油時間2.3ms。操縱發(fā)動機油門踏板，讓發(fā)動機運轉約8分鐘后再次讀取數據流：空氣流量計信號3.6kg/h，2前氧信號1列1.75、2列1.56，乘法式及加法式調校值又由0變到負值，信號又幾乎與原來的數據一致了。
通過上述診斷判斷氧傳感器中毒可能性極大，將2前氧傳感器拆下，發(fā)現(xiàn)棕紅色，是嚴重中毒現(xiàn)象。更換2前氧傳感器，起動著車后利用診斷儀查看動態(tài)數據，空氣流量12.12kg/h，2前氧信號均在1.99-2.05v之間變化，噴油時間2.3ms，讓車輛怠速運轉了半小時后，數據仍一切正常，故障燈也熄滅。建議客戶更換汽油，清洗油路，后期回訪該車一切正常。
3、總結分析
該故障是典型利用動態(tài)數據來進行故障診斷：根據尾氣排放異味及發(fā)動機故障現(xiàn)象等初步判斷故障點在空燃比控制上，然后利用診斷儀讀取相關控制信號(空氣流量計和氧傳感器)失真，最后復位調校值再次讀取兩傳感器動態(tài)數據確定故障部位。
【淺論數據流在汽車故障診斷中的應用論文】相關文章：
數據分析在薪酬管理診斷中的應用07-10
電子技術中PLC應用論文07-04
機械故障診斷論文07-04
汽車廣告文化在汽車營銷中運用的論文07-04
大數據技術在企業(yè)管理中的功能論文07-04
電氣自動化在汽車生產的應用論文07-04
汽車電子技術的發(fā)展及應用分析論文07-04
電子技術在汽車上的應用與發(fā)展論文07-03