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混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)前景簡(jiǎn)析論文
摘要：指出了隨著能源消耗問題日益嚴(yán)峻，新能源汽車成為當(dāng)下研究的重點(diǎn)。以鄭州市為研究對(duì)象，首先對(duì)研究的目的進(jìn)行了介紹，提出了對(duì)鄭州市混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)進(jìn)行前景分析的必要性。其次對(duì)混合動(dòng)力汽車進(jìn)行了總體綜述，詳細(xì)闡述了混合動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)及其分類，探討了各混合動(dòng)力汽車類型的差別，并在此基礎(chǔ)上列舉了國(guó)外與國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車的發(fā)展現(xiàn)狀。針對(duì)鄭州市混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)的前景進(jìn)行了分析，并得出了相應(yīng)的結(jié)論。
關(guān)鍵詞：汽車市場(chǎng)；混合動(dòng)力；前景分析；鄭州市
１引言
隨著國(guó)家的日益繁榮，汽車不再是富人的專屬，逐漸走入尋常百姓家庭，傳統(tǒng)化石燃料是汽車賴以生存的燃料，但是傳統(tǒng)化石燃料終有一天會(huì)用盡，能源的枯竭不僅僅是失去汽車這個(gè)交通工具，更嚴(yán)重的是會(huì)影響生態(tài)平衡，威脅人類賴以生存的土地。尋找可代替?zhèn)鹘y(tǒng)化石燃料的能源已經(jīng)成為近幾年汽車問題研究的重中之重。新能源汽車一直是汽車研究的熱點(diǎn)，混合動(dòng)力汽車是新能源汽車中的佼佼者。
２混合動(dòng)力汽車特性及優(yōu)點(diǎn)
混合動(dòng)力汽車（ＨｙｂｒｉｄＥｌｅｃｔｒｉｃＶｅｈｉｃｌｅ，簡(jiǎn)稱ＨＥＶ），它是指車輛驅(qū)動(dòng)系由兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動(dòng)系聯(lián)合組成的車輛，目前通常提到的混合動(dòng)力汽車都是內(nèi)燃機(jī)加蓄電池組成的兩種動(dòng)力源�；旌蟿�(dòng)力汽車在使用中運(yùn)行模式如下：在油耗低污染小的區(qū)域施行內(nèi)燃機(jī)做功，同時(shí)內(nèi)燃機(jī)提供動(dòng)力給發(fā)電機(jī)發(fā)電給蓄電池充電，在油耗高污染大的區(qū)域如擁堵時(shí)的市區(qū)，施行電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)市區(qū)的零污染、零排放�；旌系膭�(dòng)力汽車相對(duì)于普通燃油汽車或純電動(dòng)汽車，有如下優(yōu)點(diǎn)：①在制動(dòng)、下坡及怠速時(shí)電動(dòng)機(jī)代替內(nèi)燃機(jī)，實(shí)現(xiàn)回收能量，減少排放；②在擁堵市區(qū)，依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，內(nèi)燃機(jī)關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)“零排放”；③對(duì)于車內(nèi)大功率電器，如空調(diào)冷熱風(fēng)、除霜器等，因?yàn)橛袃?nèi)燃機(jī)的配合，所以不會(huì)再擔(dān)心純電動(dòng)汽車電量不足的問題；④能源的加入方式依然是加入燃油，蓄電池的充電仍然依靠發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，所以仍然可以利用現(xiàn)有的加油站注入能源，不必投資建設(shè)新的能源站；⑤同排量相比，不論是燃油汽車還是純電動(dòng)汽車，混合動(dòng)力汽車都有更強(qiáng)大的動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性；⑥車輛起步時(shí)是依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，相比普通汽車有效降低了起步噪聲，同時(shí)也避免了普通汽車怠速不穩(wěn)起步困難的情況，同時(shí)也減少排放；⑦蓄電池的充放電途徑依舊依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行，避免人為充放電發(fā)生過充、過放等問題，從而有效延長(zhǎng)電池壽命。目前，國(guó)內(nèi)外都在積極研發(fā)可以替代傳統(tǒng)化石能源的新能源，以期實(shí)現(xiàn)真正意義上的零排放、零污染，純電動(dòng)汽車雖然可以實(shí)現(xiàn)，但是尚有很多技術(shù)難題未攻克，混合動(dòng)力汽車的出現(xiàn)使純電動(dòng)汽車的研究階段化，也是純電動(dòng)汽車全面進(jìn)入市場(chǎng)之前的必經(jīng)階段。
３混合動(dòng)力總成分類
經(jīng)過多年的研究發(fā)展，現(xiàn)如今的混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)已逐漸成熟，從剛開始的內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)離散結(jié)構(gòu)向內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)集成一體化方向發(fā)展�；旌蟿�(dòng)力系統(tǒng)根據(jù)照驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能量流和功率流的配置結(jié)構(gòu)關(guān)系，可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式及混聯(lián)式。
�。常贝�(lián)式系統(tǒng)
串聯(lián)式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，發(fā)動(dòng)機(jī)直接給電動(dòng)機(jī)提供電力，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)變速機(jī)構(gòu)使車輛運(yùn)行，小負(fù)荷時(shí)電池為電動(dòng)機(jī)提供電力，大負(fù)荷時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)組一同為電動(dòng)機(jī)提供電力。當(dāng)車輛處于起步、制動(dòng)、爬坡等工況時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電池一同給電動(dòng)機(jī)提供電力，當(dāng)車輛處于怠速、下坡等工況時(shí)，僅依靠電池給電動(dòng)機(jī)提供電力，當(dāng)電池虧電時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)給蓄電池充電。串聯(lián)式系統(tǒng)適用于經(jīng)常在擁擠市區(qū)頻繁起步的車輛，使發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整在穩(wěn)定的工況，在車輛低速工況時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)提供電力，相比普通燃油汽車減少了排放，提高了動(dòng)力性。但是其動(dòng)力傳遞經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)—發(fā)電機(jī)—電池—電動(dòng)機(jī)，能量幾經(jīng)轉(zhuǎn)換最后驅(qū)動(dòng)變速機(jī)構(gòu)啟動(dòng)車輛，能量轉(zhuǎn)換效率較低，圖１為串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)示意圖。
�。常膊⒙�(lián)式系統(tǒng)
在并聯(lián)式系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)都可以單獨(dú)給汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)提供動(dòng)力，電動(dòng)機(jī)同時(shí)起著發(fā)電機(jī)的作用，當(dāng)汽車在起步、加速、爬坡等大工況運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)一共為傳動(dòng)系統(tǒng)提供動(dòng)力，當(dāng)汽車達(dá)到巡航速度，電動(dòng)機(jī)停止工作，僅由發(fā)動(dòng)機(jī)為汽車傳遞動(dòng)力，電動(dòng)機(jī)這時(shí)成為發(fā)電機(jī)接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力給蓄電池充電。并聯(lián)式系統(tǒng)由于傳遞效率與普通汽車差不多，所以得到了較為廣泛的應(yīng)用。圖２為并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)示意圖。
３．３混聯(lián)式系統(tǒng)
混聯(lián)式系統(tǒng)是綜合了串聯(lián)式和并聯(lián)式，這種系統(tǒng)控制方便，更加節(jié)能，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性也更加完善，但是結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，不方便維修�；炻�(lián)式系統(tǒng)的具體工作情況是：當(dāng)汽車在擁擠市區(qū)運(yùn)行時(shí)，需要大負(fù)荷工況，這時(shí)切換到以電動(dòng)機(jī)為主發(fā)動(dòng)機(jī)為輔的串聯(lián)式系統(tǒng)；當(dāng)汽車在巡航速度時(shí)，需要小負(fù)荷工況，這時(shí)切換到以發(fā)動(dòng)機(jī)為主電動(dòng)機(jī)為輔的并聯(lián)式系統(tǒng)�；炻�(lián)式系統(tǒng)還有一個(gè)特點(diǎn)就是蓄電池不通過電動(dòng)機(jī)或者發(fā)電機(jī)充電，充電方式采用外接插口充電方式。圖３為混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)示意圖�；旌蟿�(dòng)力汽車要進(jìn)入實(shí)用化，需要具備高能量和高功率的能量?jī)?chǔ)存裝置，低成本、高效率的電子設(shè)備和燃料經(jīng)濟(jì)性高、排放低的發(fā)動(dòng)機(jī)。所面臨的關(guān)鍵性技術(shù)和需要解決的問題主要包括如下幾個(gè)方面：①電池性能的提高。能量?jī)?chǔ)存裝置要有較高的功率，以滿足汽車加速和爬坡是對(duì)大功率的需求，同時(shí)，要有較高的能量、較長(zhǎng)的使用壽命和低廉的制造成本。②減小電子器件尺寸、減輕零件質(zhì)量和降低制造成本。③電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。電機(jī)必須要具有良好的可控性，以及具有低噪音、高效率的特點(diǎn)。國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)在競(jìng)相研發(fā)混合動(dòng)力汽車。但要真正實(shí)現(xiàn)自主混合動(dòng)力車型的普及，還有諸多障礙需要克服，包括技術(shù)上的一些關(guān)鍵難題、成本增加、零部件配套資源體系不成熟等。面對(duì)交通能源與環(huán)境問題的巨大挑戰(zhàn)，以能源多元化、排放潔凈化、燃料節(jié)約化為主要特征的節(jié)能與新能源汽車迅速發(fā)展，相互競(jìng)爭(zhēng)，并引發(fā)了汽車動(dòng)力的電控化和電氣化兩大技術(shù)變革，促進(jìn)了汽車能源及動(dòng)力的快速轉(zhuǎn)型�；旌蟿�(dòng)力汽車在不改變既有的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、能源體系以及用戶對(duì)車輛使用習(xí)慣的前提下，最大限度地發(fā)揮內(nèi)燃機(jī)和純電動(dòng)汽車的雙重優(yōu)點(diǎn)，達(dá)到節(jié)能和環(huán)保的目的。因而被業(yè)界認(rèn)為是目前最現(xiàn)實(shí)可行且長(zhǎng)遠(yuǎn)有效的節(jié)能環(huán)保方案�；旌蟿�(dòng)力汽車融合了純電動(dòng)汽車和燃油汽車優(yōu)點(diǎn)，較好地滿足了汽車低排放、低油耗、高性價(jià)比的綜合要求，并較好地解決了汽車節(jié)能與環(huán)保問題，因而逐漸成為世界各大汽車生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)的熱點(diǎn)，其市場(chǎng)前景越來越被看好。在歐美一些國(guó)家以及日本等國(guó)，個(gè)人購(gòu)買節(jié)能環(huán)保型車輛，政府都有一定程度的資金補(bǔ)貼，使得混合動(dòng)力汽車的購(gòu)車價(jià)與普通的燃油車車價(jià)接近。
４鄭州市混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)前景分析
４．１地域優(yōu)勢(shì)
鄭州市地處中原腹地，是河南省的省會(huì)。鄭州市是交通物流的重要城市，得中原者得天下，從古至今鄭州向來都是兵家的必爭(zhēng)之地，封建社會(huì)有二十多個(gè)王朝在河南省建都，鄭州更是六朝古都。由此可見鄭州市的重要性。其目前是全國(guó)的交通樞紐，四通八達(dá)，十分便利。近幾年鄭州市航空港區(qū)的發(fā)展蒸蒸日上，富士康等一批世界５００強(qiáng)公司入駐鄭州也正是彰顯著鄭州這個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)騰飛。目前鄭州市已躋身我國(guó)二線城市前列。
４．２混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀
�。矗玻眹�(guó)外混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀表１是美國(guó)知名測(cè)評(píng)公司ＪＤＰｏｗｅｒ給出了２０１０～２０１４年間歐盟各國(guó)、美國(guó)、日本等市場(chǎng)共同銷售的電動(dòng)汽車（包括混合動(dòng)力汽車）的數(shù)據(jù)。由表１可以看出，從２０１０～２０１４年前后５年間，歐盟、美國(guó)、日本共同銷售電動(dòng)汽車數(shù)量逐年增多，且增幅也逐年增多，混合動(dòng)力汽車一直都是電動(dòng)汽車中絕對(duì)的受歡迎者，可見混合動(dòng)力汽車現(xiàn)階段在電動(dòng)汽車市場(chǎng)占有絕對(duì)的份額。美國(guó)一直是提倡節(jié)能減排的國(guó)家，目前也是電動(dòng)汽車在道路上行駛最多的國(guó)家，據(jù)２０１５年最新統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)已有超過１００萬輛電動(dòng)汽車在美國(guó)道路上行駛，在這里可以單把美國(guó)２０１２年度銷售電動(dòng)汽車的數(shù)據(jù)拿來做一分析，２０１２年美國(guó)銷售電動(dòng)汽車４９．３６萬輛，其中混合動(dòng)力汽車４９．１６萬輛，占９９．１％，純電動(dòng)汽車０．２萬輛，２０１３年基本維持２０１２年的水平。在美國(guó)已經(jīng)銷售的混合動(dòng)力汽車中，各大汽車廠商所占的市場(chǎng)份額如表２所示。由表２可知，日本的豐田、本田及日產(chǎn)占據(jù)了美國(guó)混合電動(dòng)汽車市場(chǎng)一半以上的份額，日本是目前世界上混合動(dòng)力技術(shù)走在最前沿的國(guó)家，自從１９９７年日本豐田公司推出第一款混合動(dòng)力汽車普銳斯開始，日本便占據(jù)著混合動(dòng)力市場(chǎng)霸主的地位，后來繼而出現(xiàn)了皇冠等混合動(dòng)力車型，更加穩(wěn)固了其在混合動(dòng)力市場(chǎng)的地位。正因?yàn)槿毡矩S田公司所研發(fā)的混合動(dòng)力汽車具有高標(biāo)準(zhǔn)的燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保型，使得豐田公司已經(jīng)在世界上近３０個(gè)國(guó)家上市銷售。
�。矗玻矅�(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀我國(guó)最早提出“十城千輛”，即在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的１０個(gè)城市中投放千輛新能源汽車，這些新能源汽車包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車，這些車輛絕大部分都投入至公交車使用，后來發(fā)展至２５個(gè)城市，在２０１０年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，可以查到有９２００輛電動(dòng)汽車投入到全國(guó)各大城市中，投入至公交、客運(yùn)專線中使用。據(jù)２０１２年數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)投入運(yùn)行的新能源車輛數(shù)量及各類型新能源車輛所占比重如表３所示。由表３可以看出混合動(dòng)力汽車在在我國(guó)同樣所占份額最大，通過公交車、客運(yùn)車等電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)之后，電動(dòng)汽車逐漸占領(lǐng)我國(guó)各地的公交、客運(yùn)市場(chǎng)。我國(guó)還制定了“新能源汽車１０年發(fā)展規(guī)劃２００５～２０１５年”，在２０１５年，根據(jù)實(shí)際市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前已經(jīng)完成了該規(guī)劃內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車的保有量超過了１００萬輛�；旌蟿�(dòng)力汽車在國(guó)內(nèi)的發(fā)展日益繁榮，其優(yōu)越的燃油經(jīng)濟(jì)性和節(jié)能環(huán)保性已經(jīng)深入人心，越來越多的購(gòu)車者優(yōu)先選擇節(jié)能環(huán)保的混合動(dòng)力汽車，但是由于混合動(dòng)力汽車成本較高，很多購(gòu)車者對(duì)于價(jià)格還是有所猶豫，另外國(guó)家對(duì)于混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼政策一直還不夠完善，所以這也導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)并沒有完全繁榮。目前國(guó)家對(duì)于２０１６～２０２０年新能源汽車補(bǔ)貼政策已經(jīng)出臺(tái)，對(duì)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼繼續(xù)提供，相信這些政策會(huì)讓廣大的購(gòu)車者有更明確地選擇。
�。矗玻赤嵵菔谢旌蟿�(dòng)力汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀由于混合動(dòng)力汽車優(yōu)質(zhì)的節(jié)能性，目前鄭州混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)情況較為明朗，根據(jù)對(duì)鄭州各大廠商銷售公司調(diào)研顯示，大部分市場(chǎng)暢銷的混合動(dòng)力汽車基本都屬于微混合動(dòng)力和輕混合動(dòng)力，而全混合動(dòng)力汽車目前銷售情況并不良好。原因總結(jié)為價(jià)格原因。以目前鄭州市場(chǎng)最經(jīng)典的全混合動(dòng)力汽車豐田普銳斯為例，根據(jù)最新報(bào)價(jià)，目前鄭州市場(chǎng)豐田普銳斯售價(jià)區(qū)間在２３～２６萬元，排量為１．８Ｔ，而同樣為１．８Ｔ排量的豐田威馳在９～１１萬元，也就是說買一輛普銳斯的價(jià)格可以買兩輛威馳還有剩余，而兩者之間的差價(jià)僅僅是依靠節(jié)油省出來，按每年節(jié)油２０％計(jì)算節(jié)油差價(jià)的回收期在８～１０年，再加上我國(guó)目前對(duì)混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼政策并不給力，所以多數(shù)消費(fèi)者還是愿意選擇豐田威馳這類的普通燃油汽車。而相比于微混合動(dòng)力和輕混合動(dòng)力汽車，目前豐田公司已經(jīng)將混合動(dòng)力的關(guān)鍵技術(shù)的技術(shù)成本控制在了３０００元以下，這對(duì)于混合動(dòng)力市場(chǎng)是一大福音，按照微混合每年節(jié)油１０％計(jì)算，消費(fèi)者可以在半年左右時(shí)間將購(gòu)車時(shí)高于普通燃油汽車的差價(jià)回收，并在之后的時(shí)間享受優(yōu)質(zhì)的燃油經(jīng)濟(jì)性能，而其動(dòng)力性能較普通燃油汽車并沒有差別。所以，這也是目前鄭州市場(chǎng)微混合動(dòng)力汽車和輕混合動(dòng)力汽車的銷售市場(chǎng)明顯優(yōu)于全混合動(dòng)力市場(chǎng)的原因。
�。矗赤嵵菔谢旌蟿�(dòng)力汽車市場(chǎng)前景
以現(xiàn)階段最為暢銷也最為受關(guān)注的兩款車型為例，分析鄭州市混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)的前景，一款是豐田公司與我國(guó)合資的新普銳斯，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為１９～２７萬元；另一款是我國(guó)新能源汽車自主品牌比亞迪公司主推的新能源混合動(dòng)力汽車比亞迪元，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為９．６９～１４．６９萬元。新普銳斯這款車型由于老款普銳斯的經(jīng)典形象，所以在歐美地區(qū)一上市就收到了強(qiáng)烈追捧，銷量非常好，但是新普銳斯進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后出現(xiàn)了“水土不服”的情況，購(gòu)買者通常是社會(huì)精英、影視明星或者環(huán)保人士，市場(chǎng)銷量情況不好的情況下只能憑借降價(jià)銷售來吸引顧客，目前鄭州各大銷售店均推出較大的優(yōu)惠力度，以鄭州北環(huán)富達(dá)豐田４Ｓ店為例，總優(yōu)惠為４萬元，其中包括２．５萬元車款優(yōu)惠和１．５萬元的汽車內(nèi)飾裝修禮包。隨著優(yōu)惠力度的加大，新普銳斯的銷售市場(chǎng)較前期相比有了明顯的改善。比亞迪元這款車在前期宣傳上做了很多工作，所以在這個(gè)車型一上市就引起了廣泛關(guān)注，再加上此車型是本土研發(fā)，成本相對(duì)較低，價(jià)格信息也相對(duì)吸引廣大消費(fèi)者，所以相比新普銳斯銷量要好很多。新普銳斯和比亞迪元都是可插電式混合動(dòng)力汽車，綜合以上這兩款混合動(dòng)力汽車的銷售情況，將鄭州市混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)前景歸結(jié)如下。
�。ǎ保┎咫娛交旌蟿�(dòng)力汽車由于其優(yōu)越的燃油經(jīng)濟(jì)性能和與普通燃油汽車相比類似的動(dòng)力性能受到越來越多的消費(fèi)者青睞，但是前期插電式混合動(dòng)力汽車在鄭州市市場(chǎng)上較為稀缺，價(jià)格昂貴，只給社會(huì)精英、影視明星等高端人士使用，尚不能進(jìn)入到普通群眾家中。新普銳斯和比亞迪元的入市給插電式混合動(dòng)力汽車進(jìn)入千家萬戶帶來了希望，未來的混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)會(huì)持續(xù)繁榮。
（２）根據(jù)政府出臺(tái)的最新政策，《２０１６～２０２０年新能源汽車規(guī)劃》中將繼續(xù)給予插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼，這對(duì)未來鄭州市混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)的發(fā)展也是一種促進(jìn)和推動(dòng)，但這種力度應(yīng)該再大力加強(qiáng)一些，從更大層面上鼓勵(lì)和支持新能源汽車市場(chǎng)的繁榮。（３）隨著能源資源的逐漸減少，“開源”和“節(jié)流”是新能源汽車市場(chǎng)勢(shì)在必行的解決方案，目前混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)的發(fā)展屬于“節(jié)流”，汽車市場(chǎng)的最終歸屬還是應(yīng)該為純電動(dòng)汽車，只有將汽車完全拋棄傳統(tǒng)化石燃料，利用新的能源使其驅(qū)動(dòng)，才是真正的“開源”，也是最終的目的。目前混合動(dòng)力汽車屬于普通燃油汽車市場(chǎng)向純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)變的必經(jīng)階段，由于純電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)難題尚未攻克，這段時(shí)間還會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)很長(zhǎng)。
４．４鄭州市混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)分析及建議
目前鄭州市的混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)尚算繁榮，這一切都基于我國(guó)的基本國(guó)情及政策，對(duì)于混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)的推進(jìn)，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家做的要更加先進(jìn)和完善。４．４．１混合電動(dòng)汽車國(guó)內(nèi)外發(fā)展對(duì)比國(guó)內(nèi)外混合電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展的對(duì)比經(jīng)過總結(jié)有如下幾點(diǎn)。
�。ǎ保﹪�(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)于混合電動(dòng)汽車市場(chǎng)的開發(fā)是直接投入到群眾百姓中，通過出臺(tái)政策補(bǔ)貼、加大能源環(huán)保宣傳等措施吸引消費(fèi)者購(gòu)買，而我國(guó)是先對(duì)公交車、客運(yùn)車等進(jìn)行先期投入試用。
�。ǎ玻﹪�(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)于新能源的問題看待與我國(guó)不同，國(guó)外將成熟的混合動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)成功后直接投入民眾中使用，并沒有直接對(duì)民眾灌輸純電動(dòng)汽車的概念，認(rèn)為混合動(dòng)力汽車是過渡至純電動(dòng)汽車的必經(jīng)階段，且混合動(dòng)力技術(shù)會(huì)有很長(zhǎng)時(shí)間的市場(chǎng)，而我國(guó)似乎有些急于求成，將研發(fā)新能源的工作重心的一大部分轉(zhuǎn)移到了純電動(dòng)汽車上，且向群眾灌輸?shù)睦砟钍羌冸妱?dòng)汽車，而對(duì)于混合動(dòng)力汽車這個(gè)必經(jīng)的過渡市場(chǎng)不夠重視。
�。ǎ常﹪�(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家在研發(fā)混合動(dòng)力汽車關(guān)鍵技術(shù)時(shí)，認(rèn)為對(duì)于蓄電池的研究成本可以適當(dāng)減少，通過外插電的方式來提高車輛行駛的里程和電池的續(xù)航能力，以此來快速緩解日益增高的燃油消耗，而我國(guó)將工作重心一直放在如何使蓄電池具有更強(qiáng)大的續(xù)航能力上，致使我國(guó)混合動(dòng)力汽車的研究進(jìn)展相當(dāng)緩慢，而從事實(shí)上也證明國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的策略更加可靠。
�。ǎ矗﹪�(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)混合動(dòng)力汽車的政策補(bǔ)貼直接給到消費(fèi)者，我國(guó)的政策補(bǔ)貼給到的是企業(yè)。
（５）國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家將新能源汽車的推廣任務(wù)直接與企業(yè)掛鉤，我國(guó)是只有規(guī)劃任務(wù)，并沒有從根本上對(duì)新能源汽車進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的推廣。隨著國(guó)產(chǎn)自主品牌比亞迪元的問世，相信混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)的發(fā)展會(huì)逐漸帶動(dòng)政府部門的決策，我國(guó)混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)也將迎來新的輝煌時(shí)刻。
�。矗矗侧嵵菔谢旌蟿�(dòng)力汽車市場(chǎng)發(fā)展建議
（１）加大政策補(bǔ)貼力度。目前國(guó)家對(duì)于混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼政策還比較少，許多消費(fèi)者對(duì)于混合動(dòng)力汽車還是一種新事物的認(rèn)識(shí)，只有有了明確的補(bǔ)貼政策，再加上銷售顧問的正確引導(dǎo)，讓消費(fèi)者明白雖然價(jià)格較普通燃油汽車貴，但是有了政府的補(bǔ)貼后可以在短時(shí)間內(nèi)通過提高燃油經(jīng)濟(jì)性來將這一差價(jià)回收，這樣才能讓消費(fèi)者看到真正實(shí)際的實(shí)惠。
（２）加強(qiáng)自主開發(fā)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。我國(guó)自主品牌以比亞迪、奇瑞、吉利等企業(yè)為帶動(dòng)，奇瑞汽車目前在離鄭州市很近的開封市安家落戶，開封奇瑞目前也致力于研究新能源汽車。相信本土的品牌有了自主的混合動(dòng)力技術(shù)后會(huì)對(duì)鄭州市的混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)有較大的沖擊和影響。對(duì)于我國(guó)自主研發(fā)的混合動(dòng)力汽車，應(yīng)該吸取之前的經(jīng)驗(yàn)，混合動(dòng)力汽車是燃油汽車向純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)變的必經(jīng)之路，且這需要很長(zhǎng)一段時(shí)間，鄭州市混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)在未來很長(zhǎng)時(shí)間都會(huì)是繁榮的，我國(guó)自主品牌應(yīng)該抓住這一機(jī)遇，與國(guó)外合資品牌一起帶動(dòng)鄭州市甚至全國(guó)的混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)共同繁榮。
�。ǎ常┻m應(yīng)市場(chǎng)降低成本。隨著新普銳斯和比亞迪的暢銷，外插電式混合動(dòng)力汽車是鄭州市混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)的新寵兒，外插電式混合動(dòng)力汽車與非外插電式混合動(dòng)力汽車相比，蓄電池的成本大大降低，而其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性差別不大，在價(jià)格上插電式混合動(dòng)力汽車吸引著廣大消費(fèi)者。對(duì)于這一現(xiàn)象，鄭州市混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)應(yīng)把握這個(gè)機(jī)遇，尋找可以快速適應(yīng)市場(chǎng)的新事物，且快速適應(yīng)市場(chǎng)的重要因素就是降低成本，畢竟在同等性能上成本較低才是吸引消費(fèi)者的關(guān)鍵因素。
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