描寫舊城交通的文章

　　諸暨舊城的交通，橫亙南北的是一條因搬遷新站而被冷落得已經(jīng)生銹的鐵路，一條可以勉強(qiáng)擠得過一往一來兩輛中巴車的人民路，一條近些年新建的沿陶朱山腳的不能超行40碼的陶朱路，還有就是其間一條連步行也得小心倒跌的長弄堂；穿越東西的是3座鐵路拱橋下的3個早已成了卡住舊城巨大人流車流瓶頸的橋洞：諸暨舊城，與其他地區(qū)交通渠道少，路網(wǎng)建設(shè)滯后，道路質(zhì)量低下，交通管理能力又不強(qiáng)，造成交通嚴(yán)重?fù)矶�，給人們出行和日常生活帶來諸多不便。記得今年上半年，市政府曾經(jīng)出臺過一項便民措施：為了避開交通擁堵高峰，全體機(jī)關(guān)干部，早上推遲半小時上班，中午推遲半小時下班。盡管這項規(guī)定實行的時間很短暫，卻是舊城交通擁堵的一種最直白的說明。在市府大樓工作的機(jī)關(guān)干部，只得步行上下班，不少人舍近就遠(yuǎn)，不走“路上車擠車，車上人擠人”的人民路，偏鉆紅旗隧道走陶朱路回家；他們有車走不了，車子沒處停，開車只能以每小時5—7公里的速度爬行。于是有人對舊城交通作了形象的概括：“舊城一大怪，汽車沒有人腿跑得快”。

　　交通是城市的骨架，交通是城市的血脈。城市交通是城市品味和文明程度的直接反映，更是城市精神文明建設(shè)的重要內(nèi)容，交通在很大程度上直接決定和影響城市的發(fā)展和對外的形象。隨著城市經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展和規(guī)模的擴(kuò)大，城市交通越來越繁忙，交通所擔(dān)負(fù)的任務(wù)也越來越繁重，城市交通的作用也越來越明顯。城市交通是個系統(tǒng)的社會工程，這項工程既是一個實際問題，又是一個技術(shù)問題；既是一個經(jīng)濟(jì)問題，又是一個社會問題；既是一個發(fā)展問題，又是一個管理問題，需要綜合地研究和解決。在國外，有人甚至說，誰解決了城市交通問題，誰就能當(dāng)選這個城市、這個國家下一屆的市長、總統(tǒng)。這話雖然很片面，但它從一個側(cè)面說明了城市交通擁堵問題是當(dāng)今社會的世界性難題。

　　改革開放以來，暨陽兒女重建暨陽新城，重繪《浣水源流圖》：移位拉直了坍塌彎曲的河道，疏竣了淤塞的河道，砌起堅固漂亮的百里標(biāo)準(zhǔn)長堤，7橋(含公路橋為11座)飛架西東，曾經(jīng)長期局促于暨山浣水間的小小老城，跨江東進(jìn)，將諸暨縣城出落成一個山水園林與城市渾然一體的“新興的中等城市”，一個不設(shè)圍墻開敞式的城市生態(tài)大公園。近幾年，正是諸暨歷史上城市道路建設(shè)項目最多、速度最快的時期，大規(guī)模的改造、拆遷，使城市主干道進(jìn)一步拓寬，城市道路脈絡(luò)逐步連通，城市外環(huán)道路框架已經(jīng)拉開，城市路網(wǎng)體系基本形成。公共交通市場，雖然起步較晚，但發(fā)展很快；道路交通標(biāo)志、標(biāo)線、信號燈、防護(hù)欄、路燈、綠色隔離帶等基礎(chǔ)設(shè)施也逐步配套，城市道路交通條件大為改善，長期困撓城市交通的擁堵問題得到初步解決。

　　然而舊城交通的擁堵卻依然令人頭疼。舊城，由于老鐵路肆無忌憚對大塊地盤的“霸占”，導(dǎo)致道路交通基礎(chǔ)設(shè)施無法輔展，道路網(wǎng)絡(luò)也就難以完善，車輛分流實施不了，各類車輛陷于混雜無序；由于沒有大型停車場，機(jī)動車輛在非機(jī)動車道、人行道及公共場所隨意停放，使本就不寬暢的道路變得更為狹窄和擁擠；由于部分交叉路口未設(shè)人行橫道線、減速標(biāo)志，少數(shù)交叉路口或未設(shè)信號燈，或信號燈不全，或信號周期不科學(xué)，事故發(fā)生率相對較高；由于公交沒有滿足出行增長的需要，以自行車、助動車、摩托車和小轎車為主要成分的個體交通得到發(fā)展，道路交通中機(jī)動車與非機(jī)動車混行狀況加劇，加之交通管理手段落后，致使道路交通無序狀態(tài)日益嚴(yán)重……雖然逐年修路，但車與路的矛盾仍異常突出。

　　面對舊城擁堵的交通，如何改造好舊城就擺在了諸暨人民面前顯得至關(guān)重要而急需解決的問題。市政府急民所急，著眼于環(huán)境、社會、經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，從創(chuàng)造一個充滿生機(jī)和活力、富有景觀特色和文化內(nèi)涵的宜人城市環(huán)境出發(fā)：集商貿(mào)、辦公、居住、文化等多種功能于一體，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)，理順道路，延續(xù)文脈，形成特色，采用借景、對景的手法，將山林之綠引入城市中心區(qū)；市建設(shè)局十分重視前期的研究，自去年10月份就著手組織精兵強(qiáng)將開始周密調(diào)查、科學(xué)規(guī)劃、反復(fù)論證。歷時近一年，經(jīng)過10多次的“推翻、重來”，終于繪出了一卷令人滿意的藍(lán)圖：規(guī)劃從功能、景觀、生態(tài)切入，以人民路、西施大街為紐帶，形成“二軸（人民路公共軸線、西施大街歷史軸線）、七片（沿山綠化區(qū)、長弄堂民族風(fēng)情街區(qū)、現(xiàn)代商業(yè)商務(wù)街區(qū)、混合街區(qū)兩片、居住區(qū)兩片）”，將人民路由原總體規(guī)劃確定的次干道提升為32米寬的主干路、浣沙中路提升為次干路、陶朱路定位為景觀休閑功能的支路；改紅旗路、陶朱路立交為平交交叉口，打通和拓寬大橋路、西施大街，形成次干網(wǎng)絡(luò)；改造T型路口，搬走舊鐵路，拆除擁堵人流車流的3大瓶頸（鐵路拱橋），從此南北將開通5條寬暢的通道，加強(qiáng)了連通度，增強(qiáng)了可達(dá)性。與此同時，新建社會停車場一個，地下停車場若干，新增停車位數(shù)千個……調(diào)整后的舊城道路，便由主干路、次干路、支路三級道路組成，形成一個級配合理完美的道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，保證了中心區(qū)清晰、有序的交通秩序。這一規(guī)劃為實現(xiàn)整個暨陽新城交通的安全、通暢、有序，提供了一份最理想的局部方案。

　　回頭說句真心話，能籌劃、支持、制訂出這樣一個好規(guī)劃，并能督促、實施、如期完成舊城改造的人，確是完全有資格當(dāng)選為新一屆局長、市長的，因為人民歡迎！

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