中國青年報：溫州動車之痛——中國科技與人文之殤

中國青年報：溫州動車之痛——中國科技與人文之殤1

　　溫州動車相撞造成的人寰悲劇，很難有充分的理由這只是一次偶然。中國鐵路運(yùn)營體制的積重難返，以及在備受詬病下依然故我的頑冥不化，注定是要無辜的民眾為它付出代價。

　　而令人失望和心寒的則是，動車和高鐵在中國的改革發(fā)展史上，具有多重的符號性質(zhì)的意義；在光鮮亮麗的動車高鐵開通之際，各種符號標(biāo)簽被貼了上去，自主創(chuàng)新，高科技，超英趕美，西方的阿諛奉承，甚至還有什么高鐵軍的意淫，不一而足。

　　但是現(xiàn)實(shí)的無情，用血的教訓(xùn)告訴我們，在另一個方面，動車和高鐵更具有符號意義。那就是作為中國經(jīng)濟(jì)改革的樣板，一個集合了全國體制、計劃經(jīng)濟(jì)、自主創(chuàng)新、腐敗、科技與人文喪失的改革怪胎，凸顯這個怪胎的強(qiáng)大與虛弱，無恥與無奈。

　　這是一次中國科技體制的悲劇。

　　在號稱擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，自主創(chuàng)新的高鐵領(lǐng)域，我們聽到的專家的拍胸脯的口號震耳欲聾，但是在中國只要和所謂科研有過關(guān)聯(lián)的知識分子其實(shí)都知道，在倫理喪失、道德淪喪的價值導(dǎo)向缺失的現(xiàn)今中國，又有多少人和這些人所在組織是真的在從事研究和創(chuàng)新？又有幾個人真的把自己做的項目當(dāng)回事？當(dāng)然，我們這句話要把航天工程排除在外。

　　糊弄和敷衍，是中國科技體制下技術(shù)創(chuàng)新的心照不宣的秘密，是皇帝的新裝。

　　而尤其是當(dāng)一個體制，擁有絕對的權(quán)力，擁有封閉的體系，沒有人能夠監(jiān)督和制衡的時候，這種科技創(chuàng)新，這種自主知識產(chǎn)權(quán)，將更會把自己的無知和無能，忽悠與敷衍發(fā)揮到極致。大部分的人恐怕所要從事的是如何公關(guān)運(yùn)作拿到科研經(jīng)費(fèi)，而不是提高自己的科研能力。

　　那么，有關(guān)系和能量強(qiáng)的人，在大部分情況下和有能力科研能力強(qiáng)的人是不相容的。

　　沒有人需要為這個封閉的擁有絕對權(quán)力的體制負(fù)責(zé)任，他們也不需要負(fù)責(zé)任，尤其是當(dāng)這個體制并不是把民眾的生命作為第一價值觀。

　　所以，我們只看到了不斷停開的普通列車，不斷提價的高速列車，不斷限制的購票退票機(jī)制，不斷制造的一票難求，不停地高大奢侈的候車樓。

　　人文和道德的缺失，對生命和民眾基本權(quán)利的'漠視，是一個市場化機(jī)制缺失的計劃經(jīng)濟(jì)與市場經(jīng)濟(jì)怪胎混合體制的最終走向。

　　很可惜，中國的鐵路運(yùn)營和管理體系就是這樣的一個體系，更為不幸的是，當(dāng)自主創(chuàng)新和高科技的符號被貼上之后，血的教訓(xùn)恐怕也不足以阻止其龐大的身軀的滾動。

　　如果科技和創(chuàng)新成為剝奪民眾基本權(quán)利的無意識的工具，那么這樣的創(chuàng)新和科技不要也罷。

　　如果你搞科研拿項目只是為了弄點(diǎn)經(jīng)費(fèi)，為了你自己的生活過的更好一點(diǎn)，那么請你最好把項目做廢了，而不是糊弄和敷衍的讓人信以為真。

　　如果沒有對生命和人文的敬重和敬畏，那么讓車跑的慢一點(diǎn)、讓發(fā)展的GDP少一點(diǎn)，活著，能夠每天睜開眼睛看到太陽，是大部分老百姓的基本權(quán)利。

中國青年報：溫州動車之痛——中國科技與人文之殤2

　　7月23日夜，甬溫線發(fā)生兩列動車追尾特大事故，初步查明的事故原因是，居前動車因雷擊失去動力，導(dǎo)致后行動車與之追尾。事故引起媒體對中國高鐵安全性的擔(dān)憂，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平在相關(guān)發(fā)布會上回應(yīng)稱，此次事故“有它特殊的原因”，但中國高鐵的技術(shù)是先進(jìn)并且合格的。

　　這次動車追尾事故，以死38人（截至發(fā)稿時）、傷192人的慘烈方式提醒我們，鐵路、動車特別是高鐵，其安全性是何等重要！兩列動車追尾，尚且車毀人亡，我們可以設(shè)想，如果高速行駛中的列車發(fā)生安全事故，后果將會怎樣！不僅高鐵，凡屬交通工具，都應(yīng)把安全放在第一位，努力消除安全隱患。

　　玩味王勇平的回應(yīng)，一種技術(shù)決定論的邏輯隱然其中。因為“中國高鐵的技術(shù)是先進(jìn)的，是合格的”，所以，中國高鐵就安全了，公眾就用不著擔(dān)憂嗎？自信技術(shù)領(lǐng)先世界，似乎世界領(lǐng)先的技術(shù)，已經(jīng)注定了中國鐵路全世界最安全。

　　這不是第一次談?wù)撝袊�鐵路技術(shù)的先進(jìn)性。就在23日，甬溫線動車追尾的.幾小時前，鐵道部總工程師、高鐵總設(shè)計師何華武，在成都第三屆交通運(yùn)輸工程國際學(xué)術(shù)會議上就自信地表示，中國的鐵軌對硫等雜質(zhì)的容忍度更低，中國鐵軌的質(zhì)量比日本、歐洲的更加優(yōu)秀，“中國高鐵的安全保障是可靠的”。

　　經(jīng)過多年引進(jìn)、消化、吸收與創(chuàng)新，中國鐵路技術(shù)現(xiàn)在突飛猛進(jìn)，部分領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)到世界領(lǐng)先。技術(shù)先進(jìn)與鐵路安全之間的關(guān)系比較復(fù)雜，技術(shù)先進(jìn)性既可以提高鐵路安全性，也可能放大鐵路的系統(tǒng)風(fēng)險。技術(shù)先進(jìn)與鐵路安全應(yīng)該完全是兩碼事，是兩個不同的范疇。公眾擔(dān)心高鐵的安全，鐵道部答以“中國高鐵的技術(shù)是先進(jìn)的”，并不能讓人信服。技術(shù)概念代替不了安全概念，技術(shù)的先進(jìn)性，并不必然能解決所有的安全問題。

　　鐵路特別是復(fù)雜系統(tǒng)，其中高技術(shù)與常規(guī)技術(shù)集成，高深理論與普通邏輯交織，高技術(shù)的運(yùn)用增加了系統(tǒng)的復(fù)雜性。一方面使動車與高鐵在技術(shù)上更加可行，另一方面也放大了系統(tǒng)風(fēng)險。這好比美國F22戰(zhàn)機(jī)，正因集成高技術(shù)過多，服役以來故障頻發(fā)，今年5月，美國軍方不得不全部停飛。我國高鐵技術(shù)可能很先進(jìn)，某些重要指標(biāo)已超越歐日，但這種先進(jìn)性也加大了高鐵的系統(tǒng)風(fēng)險。

　　任何高技術(shù)裝備最終有賴人的操縱，高技術(shù)再高再新，操縱者還是由人組成的團(tuán)隊，這就把高技術(shù)系統(tǒng)與常規(guī)性的組織管理、與人緊密聯(lián)系起來了。所謂系統(tǒng)風(fēng)險，往往是由管理混亂與人的不當(dāng)行為觸發(fā)的。日常管理滯后，或稍有人為疏忽，鐵路的系統(tǒng)風(fēng)險就會與世界最高速度產(chǎn)生乘數(shù)效應(yīng)。

　　鐵路安全，不完全是一個技術(shù)高低的問題，還與日常管理、與人的因素高度相關(guān)。沒有技術(shù)創(chuàng)新，不會有領(lǐng)先世界的中國高鐵技術(shù)，但運(yùn)用高新技術(shù)，不能走向?qū)Ω咝录夹g(shù)的迷信。再高超的技術(shù)，最終要靠人來控制，必須與普通技術(shù)、日常管理及維護(hù)等結(jié)合起來。在高技術(shù)對系統(tǒng)風(fēng)險的乘數(shù)效應(yīng)下，崗位責(zé)任、工作經(jīng)驗具有決定意義。這時候，人們運(yùn)用的不是高技術(shù)，而是常識。

　　現(xiàn)在事故已經(jīng)發(fā)生，其中可能存在某些技術(shù)因素，但把事故原因歸結(jié)為人之過、管理之過，當(dāng)不為錯。

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