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汽車系實習心得體會
當我們受到啟發(fā)，對生活有了新的感悟時，常�？梢詫⑺鼈儗懗梢黄牡皿w會，這么做可以讓我們不斷思考不斷進步。那么你知道心得體會如何寫嗎？以下是小編為大家收集的汽車系實習心得體會，歡迎大家分享。
為了進一步鞏固充實我們的專業(yè)知識，并且能夠更好的和以后的崗位銜接，系部組織了我們專業(yè)好幾個星期的汽車系的相關專業(yè)實習，通過這段時間的實習，使我對課堂所學知識有了一個更深刻，更系統(tǒng)的了解。同時，我也接觸到了許多課堂上所沒有的東西，拓寬了知識視野。
在汽車系實習的過程中，我們充分利用課堂所學知識，理論聯(lián)系實際，將柴油機的結構及工作原理，柴油機氣門間隙的調整，輪胎的拆裝等專業(yè)課的知識運用了起來，加深了對這些知識的理解。在校實習分為三個環(huán)節(jié)：柴油機的結構及工作原理，輪胎的拆裝，柴油機氣門間隙的調整。在實習之前，王老師首先就強調了實習過程中的安全和操作規(guī)范，一切都要圍繞安全第一的原則來進行。為了我們的安全，給我們約法三章，立了一個具體的實習注意事項！實訓注意事項：
�。�1）進入汽車工程系實訓室必須穿工作服。
�。�2）課程活動以小組進行，每一小節(jié)都要考核一次。
�。�3）我們所有的操作都要按照規(guī)定程序進行。
�。�4）對我們處的實訓場所作一個風險評估。（逃生路線，消防措施，汽車實訓室存在的安全風險因素，零部件，汽油，臺架的固定性）
（5）下課以后負責的小組要保持實訓場的衛(wèi)生清潔。
�。�6）不得在實訓場所打鬧，亂跑，若打鬧直接為不及格。
實習就這樣開始了，首先是工具的運用，工具有起子，扳手，飛扳，老虎鉗，大力鉗。這些都是常用工具，還有專用工具，如拆氣門彈簧的專用工具，拆飛輪的專用工具。這些老師都給我們做了一一詳細的介紹，工具對于維修的意義非常大，選對了工具，不但能夠節(jié)省時間，而且能夠保護零部件在拆裝過程中不會被損壞。選對工具后，還要能正確的運用，使用蠻力往往會造成零件的損壞，甚至可能會影響到發(fā)動機的整體性能。下面我就是我們長達是個星期的實習生活，我們的實習內容非常豐富，首先是柴油機的結構和工作原理，我們都有了具體的了解，并且有了深深的體會，而且最主要的是我們都掌握了這項技能，這讓我們非常的高興。
在柴油機結構及工作原理的實習當中，首先是了解了柴油機的基本結構。柴油機的基本結構如圖1所示：有氣缸、活塞、連桿、曲軸、飛輪。氣缸的頂部有噴油嘴、進氣門和排氣門，底部與儲存著潤滑油的油底殼相連接。
活塞是個圓柱體，它緊靠著氣缸內壁�；钊线�裝有防止漏氣的活塞環(huán)和刮去飛濺在缸壁上的
機油的刮油環(huán)�；钊谌加捅紩r產生的高溫高壓氣體推動下，沿著氣缸壁向下運動。
連桿是上與活塞、下與曲軸活動連接的一個零件，其作用是將活塞受到的壓力傳給曲軸。由于連桿的長度是一定的。所以當活塞運動到氣缸最下端時，它通過連桿也將曲軸推到了最下端，此時活塞的位置稱作下止點。同理，當曲軸運動到垂直方向的最高點時，它通過連桿也將活塞推到了最高點，此時活塞的位置稱為上止點�；钊谏�、下止點間每運動一次，叫做一個“工作沖程”。
曲軸，顧名思義就是有許多彎曲的一根軸，有幾個氣缸就對應著幾個彎曲。曲軸是將活塞沿
氣缸壁往復上下運動變?yōu)榍S的旋轉運動并輸出機械能的重要部件，也是柴油機中最精密的部件
之一。
飛輪安裝在曲軸的一端，如圖2所示。曲軸帶動它旋轉，而它旋轉產生的慣性力又通過曲軸推動活塞運動。對于柴油發(fā)電機組而言，飛輪殼還與發(fā)電機的前端蓋的軸向采用凸肩定位直接連接構成體，并采用圓柱型的彈性聯(lián)軸器由飛輪直接驅動發(fā)電機旋轉。
然后就是柴油機的工作原理
柴油機是靠柴油霧氣的燃燒產生高溫高壓氣體推動活塞向下運動而產生機械能的。因此，只有柴油霧氣有規(guī)律的間歇燃燒，才能使柴油機不停地運動，其規(guī)律如圖3所示。
(1)吸入新鮮空氣進氣沖程
由于飛輪的慣性運動，通過曲軸、連桿將活塞推至上止點時，進氣門打開，飛輪帶動活塞繼續(xù)向下運動，則氣缸內空間逐漸擴大，缸內的氣壓低于大氣壓68～93kPa(一個大氣壓約1O1kPa)，缸外的新鮮空氣吸人缸內，活塞向下到下止點時進氣門關閉，缸內吸滿新鮮(含氧量多)空氣，如圖3(a)所示。
(2)壓縮空氣壓縮沖程
慣性運動的飛輪將處于下止點的活塞再次向圖1上推動。由于氣門關閉，氣缸內的新鮮空氣
被壓縮，溫度隨即上升。當活塞快到上止點時，空氣溫度可達到500～700℃，壓力達N3ooo～5000kPa，如圖3(b)所示。(3)膨脹作功沖程
空氣達到了高溫高壓程度后，噴油嘴開啟，將柴油霧氣噴入缸內，并立即自燃，空氣驟然膨
脹，氣缸內壓力上升~lJ6000～9000kPa，溫度達到1800～2200℃。在高溫、高壓氣體的推動下活塞向下運動，并驅動曲軸旋轉而作功，直到下止點，如圖3(c)所示。這里順便指出的是：汽油機是在活塞快到上止點時噴人汽油霧氣，然后靠電火花塞產生的電火花而點燃的。柴油機不用火花塞而是靠自燃，這是柴油機與汽油機的重要區(qū)別。(4)排氣排氣沖程
作功沖程結束后，缸內的氣體壓力下降到294～392kPa，溫度也降N8oo～900~C，在飛輪的旋轉慣性作用下，活塞從下止點向上運動，此時排氣門打開，將作功后的氣體排出氣缸內。當活塞運動
到上止點時排氣門關閉。在飛輪慣性的驅動下，活塞繼續(xù)向下運動，此時進氣門打開，又重復進行新次循環(huán)，如圖3(d)所示。
一
最后我們知道了這四個熱力工作過程稱為一個工作循環(huán)，每個工作過程又叫做一個沖程。柴油機正是按照這個循環(huán)工作的，所以叫做四沖程柴油機。以柴油機為動力的車輛或機械根據其設計負荷量，通常安裝1個至20個氣缸，這些缸呈一行或平行兩行排列。垂直排列的稱為直列式，以V型排列的稱為“V型排列式”。
第二個環(huán)節(jié)的實習是輪胎的拆裝，在這個環(huán)節(jié)開始的時候老師就對我們在第一個環(huán)節(jié)所實習的內容進行了考核，然后就開始了輪胎的拆裝的實習。萬老師先和我們講了拆裝輪胎的工藝要求，然后讓我們練習，最后還進行了考核比賽，通過比賽，不但提高了我們在這方面的技能，而且讓我們認識到，任何崗位都必須要從基層做起，最基本的事都做不好，是很難做好別的事情的。最后我將我們這一段實習的內容做了一個總結，有以下幾點：
(1)拆卸時應使用專用工具和撬捧；禁止使用改錐之類有毛刺和尖銳棱角的工具，以免劃傷劃破內胎；也不得用大錘猛敲輪盤，以免輪輞變形。
(2)拆前先放氣：放氣結束時用腳踏幾下輪胎，使輪胎的胎圈座與輪輞緣脫開：氣未放凈時不得撬動鎖圈。
(3)如果輪胎使用日久，外胎銹死在輪輞內不容易取下時，可以將輪胎平放在干凈的地面上，在外胎與輪輞的結合部倒些清水，并用鐵錘沿輪輞外側錘擊輪胎，使水在振動的過程中從縫隙處滲入生
銹面。這樣外胎比較容易拆下來。
(4)安裝前先清除輪輞上的鐵銹污泥，擦凈內外胎及襯帶：為減少內外胎之間的磨擦，在正式安裝之前，應在外胎內壁撒些滑石粉。
(5)有的輪胎上設有平衡標志，它是用紅、黃、白或淺藍色的膠料制成“△”、“口”、“o”、“◇”、“f”、“x”等符號，硫化在外胎側面，它表示該處為外胎的最輕部位。在安裝內胎時，應將氣門嘴正對著這一記號，以保持車輪在高速運轉時的平衡性。(輪胎上的記號因廠家不同常表示不同的含義，有的不一定來表示平衡標志。最好查看有關出廠說明書。)(6)內外胎裝好后，套上擋圈，再將鎖圈開口的一端先鑲在輪輞鎖圈槽溝內，用腳逐漸把鎖圈裝入鎖圈槽內。應注意，鎖圈變形、損壞的不得繼續(xù)使用。
(7)充氣不要過急。由于內胎柔軟并可折疊，如果內胎塞入外胎后突然大量充氣，內胎的皺褶可能還未來得及伸展即被壓死，從而造成內胎損壞。因此應作兩步充氣。即先充入少量的氣體，稍停一下后放氣，使內胎的折疊部分得以展平，然后再充氣至規(guī)定的氣壓。
(8)為安全起見，在正式充氣時，應在輪輻孔內插入一根粗鋼棒，鎖住鎖圈和擋圈，并讓擋圈朝向地面或墻壁等障礙物，防止鎖圈、擋圈高速彈出傷人。
(9)向車軸上安裝車輪時，氣門嘴應與制動轂間隙檢視孔錯開；雙胎并裝時，氣門嘴應對稱排列(互成180度)，輪輻孔應對正，以利車輪平衡和檢查內側車胎氣壓及充氣。
第三個環(huán)節(jié)是柴油機氣門間隙的調整，在這個環(huán)節(jié)里我們學到了好多知識，了解到了氣門間隙調整的主要性，也掌握了這項技能，這對我們這個專業(yè)今后走向工作崗位特別重要，真的很感謝老師能交給我們這些東西，到現在我還是戀戀不舍那是的學習情境，心里不由得有些懷念，真的很感謝老師�。�
通過實習也讓我懂得干任何一件事都不是那么簡單的，都要你付出行動、付出精力，用心去干，才可以干得好，干我們這行，首先要不怕苦、不怕累、不怕臟，要多動手、多動腦，這樣才可以從師傅那里學到真正的技術。十個星期的實習很快就結束了，雖然短暫，但非常的充實。這次實習，也是對我們四年所學專業(yè)知識的一個濃縮，一次總結。通過實習，考驗了我們對自己專業(yè)的認識，同時也彌補了許多不足，這對于今后我們走向工作崗位并且能夠勝任非常有幫助。
我想說的是通過實習我明白了許多道理：那就是要做任何事情都得用心才可以。我們學的理論知識還不夠，對于一些小修都還不能完全會操作，在以后的學術中，我們還要更加認真、更加用心、更加努力的去學習，這樣才可以學會、學懂師傅所教的東西。
所以說，這次實習受益匪淺。
最后，還要感謝王老師，張老師，對我們的實習指導！
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