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大學(xué)生出行方式的調(diào)查報(bào)告
在經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的今天，接觸并使用報(bào)告的人越來越多，不同種類的報(bào)告具有不同的用途。相信很多朋友都對(duì)寫報(bào)告感到非�？鄲腊桑韵率切【帪榇蠹沂占拇髮W(xué)生出行方式的調(diào)查報(bào)告，歡迎閱讀與收藏。
大學(xué)生出行方式的調(diào)查報(bào)告1
改革開放以前，中國交通聯(lián)系非常落后，公路等級(jí)低，通達(dá)里程短，深度十分有限。那時(shí)，只有為數(shù)不多的大城市道路建設(shè)狀況良好，然而中國也還沒有高速公路。因南方水運(yùn)系統(tǒng)發(fā)達(dá)，人們出行大多走水路，公路交通的建設(shè)就更加遲緩。從上述情況不難知道，當(dāng)時(shí)人們出行的方式主要是步行，道路建設(shè)狀況較差、各種交通工具的運(yùn)用在我國還沒有大力發(fā)展起來、飯后走一走，活到九十九這種步行有益身體健康的理念以及當(dāng)時(shí)并不忙碌的生活狀態(tài)等等因素，使得人們普遍選擇步行出門。小時(shí)候媽媽常說，她以前常常要擔(dān)著菜步行一個(gè)多小時(shí)到附近的市場上賣掉，即使是現(xiàn)在交通比較發(fā)達(dá)，我仍能看到一些擔(dān)著菜或其他商品從家里步行到圩市上賣的老奶奶。30年前的中國農(nóng)村，交通是真的基本靠走的階段。用一句玩笑話：那是一個(gè)可以發(fā)揮和開發(fā)人類潛力的年代。人一天真的可以徒步走很遠(yuǎn)。在大人的印記中，總有當(dāng)時(shí)稱為不太守規(guī)矩出去發(fā)財(cái)?shù)娜�，穿著千層底，背上干糧和水，天天奔走在鄉(xiāng)間和城鎮(zhèn)之間。改革開放前，城市的交通資源極為有限，人們出行除了用雙腳行走之外，可以代步的交通工具也就是公交車和自行車了。但是公交線路少，車廂經(jīng)常擁擠不堪。相比之下，最方便的交通工
具當(dāng)然是自行車，可見人們對(duì)于自行車的依賴。但當(dāng)時(shí)的道路建設(shè)也十分落后，這給人們的日常生活帶來了很多不便。嚴(yán)重影響人與人之間的經(jīng)濟(jì)文化交流與社會(huì)的穩(wěn)定。
一、改革之初交通工具變遷
1978年，黨的十一屆三中全會(huì)決定實(shí)行改革開放。1979年，乘著改革開放的第一股春風(fēng)，中國道路建設(shè)蓄力起步，交通工具也開始廣泛運(yùn)用。當(dāng)時(shí)的社會(huì)就像從黑夜到了白天，從冬天轉(zhuǎn)到了春天，景象似乎來了一個(gè)大翻轉(zhuǎn)，出行普遍走路的人們開始追求使用交通工具，但因?yàn)榻?jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)有限，當(dāng)時(shí)流行起來的交通工具只有自行車。也正因如此，自行車在當(dāng)時(shí)相當(dāng)于現(xiàn)在的小轎車了，當(dāng)時(shí)的幾大自行車品牌在現(xiàn)在仍能引起人們紛紛議論，那時(shí)我們可是自行車王國。到了80年代中期，靠燃油動(dòng)力的摩托車開始流行，因?yàn)樗r(shí)省力，騎起來又非常有面子，成了人們出行的新選擇。
(一)品牌自行車大行其道
30多年前自行車是主要的交通工具，在那個(gè)時(shí)候自行車與縫紉機(jī)、手表并稱為三大件，地位無異于現(xiàn)在的私家車。當(dāng)時(shí)購買自行車都得憑票，每年一個(gè)單位最多能分到十幾張購車票，能有幸分到票的人自然不多。一位被詢問的老奶奶回憶道：那時(shí)候如果家里能擁有一輛嶄新的自行車是令人羨慕的。當(dāng)時(shí)人們上下班的交通工具，除了公交車外，絕大多數(shù)都騎自行車或步行。在那時(shí)候，永久、鳳凰、飛鴿等品牌的自行車開始風(fēng)靡中國。其中牌子最響的是永久和鳳凰牌。那時(shí)，有一輛自行車的感覺不亞于現(xiàn)在有輛轎車的感覺，尤其是騎永久就像開奔馳一樣有面子，而一輛鳳凰就像現(xiàn)在有一輛寶馬一樣。鳳凰牌自行車由上海自行車三廠出品，一度供不應(yīng)求，需憑票購買，永久牌自行車由上海自行車廠出品，與鳳凰牌自行車地位相當(dāng)�，F(xiàn)如今自行車已經(jīng)慢慢的更變它的作用，從主要的交通工具到人們休閑鍛煉的器具。辛苦一周的學(xué)習(xí)，在周末叫上幾個(gè)好友，一起騎著單車旅游時(shí)那么的愜意。偶爾會(huì)有一些自行車愛好者，騎著自己的愛車從一個(gè)城市到另一個(gè)城市，我們會(huì)敬佩他們這種持之以恒的精神，佩服他們的毅力，而這個(gè)時(shí)候自行車代表的是他們的精神象征，說白了就是因?yàn)闆]有人會(huì)這么做，而他們做了。
(二)摩托車成為人們的新寵兒
上世紀(jì)80年代，摩托車開始逐步成為了人們的新寵。那時(shí)，摩托車是家庭富裕的'象征，騎著一臺(tái)摩托車游走于大街小巷無疑會(huì)引來不少羨慕的眼光。當(dāng)時(shí)太扎眼了，我是小區(qū)里第一代玩摩托車的人。一位大叔告訴我，1980年，他托廣州的朋友花1900多元買了一臺(tái)免稅的鈴木牌50cc摩托車。
那時(shí)騎摩托車，比現(xiàn)在開奔馳、寶馬感覺還要好。他笑著說，那時(shí)候我覺得生活很富足，現(xiàn)在看起來總覺得自己也太容易滿足了。從摩托車開始，中國人的出行方式被大大改變了。
1984年，珠江電影制片廠的喜劇電影《雅馬哈魚檔》熱播全國，在很多50歲左右的廣州人眼里，這可以視作摩托車在廣州開始進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期的標(biāo)志。這一時(shí)期，越來越多的老百姓喜愛上了摩托車。當(dāng)時(shí)廣州一些比較大的商店，像華僑大廈、友誼商店等，都有摩托車賣，雖然都是雅馬哈、本田、鈴木等進(jìn)口車，價(jià)格比較昂貴，但一般市民也開始光顧了。
此后，廣州摩托車增長速度越來越快。1988年，廣州市區(qū)摩托車上牌數(shù)量首次突破10萬，1992年又突破20萬。到1995年，這個(gè)數(shù)字再次被改寫成361016輛;1997年，達(dá)到歷史最高峰401655輛，摩托車已經(jīng)成了廣州市民第二出行工具。
從上世紀(jì)90年代開始，摩托車作為一種時(shí)髦代步工具，飛速飛入尋常百姓家，尤其在廣州無處不塞車的年代。在20xx年前，廣州中心區(qū)登記有牌的摩托車40多萬輛，全市的摩托車有100多萬輛。現(xiàn)在的人們也許覺得騎摩托車是很落伍的事情，我們也可以看出，在現(xiàn)在社會(huì)這個(gè)寵兒也會(huì)被慢慢的淡忘，摩托車由于它的方便、高效、省力等優(yōu)點(diǎn)風(fēng)靡中國一段時(shí)間，它的優(yōu)點(diǎn)是無可厚非的，而隨著社會(huì)的發(fā)展，它暴露出的問題也是越來越嚴(yán)重，安全性差，尾氣對(duì)環(huán)境的污染等。這時(shí)候，人們對(duì)一種更安全更舒適的交通工具的希望也更迫切了。
二、世紀(jì)交替下的交通多元化
千里之行，始于足下。20世紀(jì)90年代后，中國的交通工具開始呈現(xiàn)出多元化的趨勢，人們出行更快更便捷。進(jìn)入了21世紀(jì)，交通工具在海陸空全面立體覆蓋，天上飛的、地上跑的、水里游的、沒有什么是不可以的，多元化的趨勢越來越顯現(xiàn)，地球正在逐步的縮小。正所謂讀中學(xué)時(shí)，自行車是基本的;讀大學(xué)時(shí)，火車和公交車是必須的;工作了，打的是經(jīng)常的;結(jié)婚了，私家車是可以有的。
交通工具的多元化見證了經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展、社會(huì)變化的日新月異。
(一)私家車的解禁與普及
今天，越來越多的尋常百姓把轎車當(dāng)作了生活、出行、謀生的現(xiàn)代化工具。轎車已成為中國最市場化的產(chǎn)業(yè)，中國人可以在市場上挑揀幾乎所有國際主流品牌和自主品牌的汽車，但是這是30多年前的中國人不敢想象的事。
1970年，私家車是禁區(qū)。剛剛從文革劫難中走出的中國老百姓，一萬個(gè)人中間也許都難得找出一個(gè)人會(huì)夢想能開上私家車的人。當(dāng)時(shí)中國的轎車價(jià)格是國際市場的三四倍，大多數(shù)工薪族月薪四五十元，不吃不喝攢錢半輩子，也買不起一輛轎車。當(dāng)時(shí)中國的轎車千人保有量不足0.5輛，在全世界排名最末。1980年，改革開放初期，官員用車的級(jí)別限制松動(dòng)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對(duì)外交往使國產(chǎn)轎車不敷需求，各式日本轎車通過合法進(jìn)口與走私渠道涌進(jìn)國門，并于1985年達(dá)到頂峰。1990年中期，全國社會(huì)集團(tuán)購買力的70%用在公車的消費(fèi)上，出現(xiàn)了車制造得越多，國家財(cái)政越不堪重負(fù)的情況。1995年以后，面對(duì)合資生產(chǎn)的桑塔納、捷達(dá)、富康，引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的天津夏利、長安奧拓以及易貨貿(mào)易進(jìn)口的小型車，私人購買量在北京及深圳、廣州、溫州等沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市日益增多。隨著居民生活水平的不斷提高，很多人具備了汽車消費(fèi)的能力，不少市民告別了自行車、電動(dòng)車、摩托車，將私家車作為日常生活出行的交通工具。私家車的大量出現(xiàn)，改變的不僅是出行方式和效率，也改變了市民的生活方式和理念。私家車具有很大的靈活性，私家車主不用風(fēng)吹日曬去趕公交車，而且不用擔(dān)心工作的延誤，具有便捷高效的特點(diǎn)。另外，私家車的普及也從側(cè)面推動(dòng)了國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。據(jù)國家發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前全國與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的從業(yè)人員，已經(jīng)占到了社會(huì)就業(yè)總?cè)藬?shù)的1/6。汽車產(chǎn)業(yè)因消費(fèi)產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射面廣的原因，帶動(dòng)了鋼鐵機(jī)械石化橡膠等156個(gè)相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，因此，私家車的普及，強(qiáng)有力地促進(jìn)了國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而一部分先富起來的人士則成為關(guān)稅高達(dá)220%的天價(jià)高檔豪華車的買主，擁有勞斯萊斯、法拉利成為他們的財(cái)富標(biāo)簽。
20xx年12月11日，中國正式加入世界貿(mào)易組織。這一年，上海通用的十萬元家轎賽歐問世。近年來，私人購買占了汽車總銷售的八成，形成了汽車業(yè)從生產(chǎn)到消費(fèi)的良性循環(huán)。轎車的生產(chǎn)、消費(fèi)過程給國民經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造了巨額的
稅費(fèi)和財(cái)富，轎車業(yè)的波及效應(yīng)也給上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來眾多的發(fā)展機(jī)遇和就業(yè)崗位。
但私家車在給人們帶來出行便捷的同時(shí)，也帶來了一些煩惱，主要是停車位不夠、上下班高峰期的擁堵、污染空氣環(huán)境、加速了能源損耗等等。對(duì)此，不少的私家車主改變了剛買車時(shí)天天開車的習(xí)慣，改乘公交車或是自己騎自行車。他們的生活方式隨著出行方式的變化不斷在改變。
(二)公共交通工具的推廣1.公交車和的士
(1)公交車
20世紀(jì)80年代初，公交車開始全國普及，在上世紀(jì)80、90年代，公交車已經(jīng)成為了城市的主要交通工具。公共交通是城市的窗口和名片，作為市民出行首選的公交車，在最近幾年發(fā)生了重要的變化。十年前，公交車線路短而少、車輛少。如今，隨著經(jīng)濟(jì)、科技的發(fā)展以及人們生活水平的提高，各城市從城市規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)、節(jié)約能源、交通安全等方面出發(fā)，優(yōu)先發(fā)展公共交通的公交優(yōu)先戰(zhàn)略的不斷實(shí)施，公交車的線路和車輛的數(shù)量都在不斷的增加，公交車車輛的檔次也在不斷的提升。公交車的作用在日益提升，方便快捷的公交車成為了人們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢缮俚闹匾獦蛄骸?/p>
公交車未來的發(fā)展趨勢是朝著節(jié)能和環(huán)保的方向邁進(jìn)。面對(duì)目前能源短缺和環(huán)境污染日益嚴(yán)重的狀況，人們不得不改變觀念，在公交車環(huán)保理念上有質(zhì)的突破。在863計(jì)劃的支持下，我國在動(dòng)力、燃料等關(guān)鍵技術(shù)得到了很大的發(fā)展。在杭州，公交車以液化天然氣為動(dòng)力，這種新型環(huán)保公交車減少了汽油柴油的使用量，減少了二氧化碳的排放量，節(jié)約了能耗，保護(hù)了環(huán)境。
21世紀(jì)是和諧社會(huì)，和諧公交車要體現(xiàn)其人性化的設(shè)計(jì)。針對(duì)目前人們坐公交車時(shí)忘記帶錢或者沒有零錢的情況，河南平頂山實(shí)行建設(shè)事業(yè)ic卡密鑰管理系統(tǒng)，用ic卡代替現(xiàn)金支付。在北京奧運(yùn)會(huì)期間，奧運(yùn)公交車專門安裝了一套專門為殘疾人服務(wù)的系統(tǒng)。在上車的階梯安裝自動(dòng)電梯，好讓殘疾人上車。另外，越來越多的公交車開始在車內(nèi)安裝空調(diào)自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，用來根據(jù)車內(nèi)的溫度的情況自動(dòng)調(diào)節(jié)車溫。
大學(xué)生出行方式的調(diào)查報(bào)告2
一、調(diào)查基本情況
本次調(diào)查通過網(wǎng)上調(diào)查形式，在上海統(tǒng)計(jì)和中國上海門戶網(wǎng)站發(fā)布問卷。調(diào)查收到回答問卷2598份，剔除非上海地區(qū)的IP地址及回答不全的問卷后，共獲得有效樣本2331份，樣本有效率為89.7%。從調(diào)查對(duì)象的分布看，居住在各個(gè)環(huán)線間與不同出行距離的受訪者均占一定比重(見表1)。因此，樣本的分布情況比較符合上海的實(shí)際，具有一定的代表性。
表1調(diào)查對(duì)象的基本分布
數(shù)量(人)比重(%)
合計(jì)2331 100.0
按居住地分
內(nèi)環(huán)440 18.9
內(nèi)中環(huán)間
中外環(huán)間570 24.4
外環(huán)外776 33.3
按居住地到單位距離分
5公里以內(nèi)287 12.3
5-10公里528 22.7
10-15公里490 21.0
15-20公里415 17.8
20公里以上611 26.2
二、本市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到廣大市民的基本認(rèn)可
1、逾四成受訪者認(rèn)為本市交通出行方便
經(jīng)過多年的建設(shè)，目前，上海已形成了一個(gè)功能比較齊全的道路交通網(wǎng)絡(luò)。調(diào)查顯示，有7.3%和35%的受訪者認(rèn)為本市交通很方便和方便，合計(jì)為42.3%;36.8%認(rèn)為一般(見圖1)。其中，以軌道交通作為上下班交通工具的受訪者認(rèn)為本市交通方便和很方便的分別占8.2%和45.3%，合計(jì)為53.5%;認(rèn)為一般的占34.3%。這表明，市民對(duì)上海軌道交通總體評(píng)價(jià)更為積極。近年來，上海城市建設(shè)不斷發(fā)展，大力推進(jìn)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到了廣大市民的基本認(rèn)可。
調(diào)查同時(shí)顯示，仍有兩成的受訪者認(rèn)為本市交通不太方便或者很不方便。主要原因是這部分受訪者居住在外環(huán)外區(qū)域，受公共交通網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn)的局限，上下班轉(zhuǎn)換車輛不便及花費(fèi)時(shí)間較多。
圖1受訪者對(duì)本市公共交通的評(píng)價(jià)
2、逾六成受訪者上下班出行選擇公共交通
公交與軌道交通成為市民上下班的主要交通工具。調(diào)查顯示，有26.9%的受訪者選擇乘坐公交，17.2%選擇乘坐軌道交通，21.4%選擇乘坐公交加軌道交通，合計(jì)為65.5%;另有12%上下班出行使用助動(dòng)車，13.%使用私家車，9.3%使用自行車或其他(見圖2)。這表明，逾六成受訪者上下班出行選擇公共交通，這與目前上海公共交通方便快捷、花費(fèi)少有著重要關(guān)系。
圖2受訪者上下班選擇的交通工具
分區(qū)域看，居住在內(nèi)環(huán)的受訪者選擇公共交通出行的占66.8%，居住在內(nèi)中環(huán)間的受訪者選擇公共交通出行的占70.1%，居住在中外環(huán)間的占71.9%，居住在外環(huán)外的占56.9%。這表明，在公共交通較為便捷的區(qū)域，市民更傾向于選擇公共交通出行。
3、受訪者上下班交通單程平均時(shí)間為50.4分鐘
有9.3%的受訪者上下班單程耗時(shí)在15分鐘以內(nèi)，16.4%耗時(shí)在15-30分鐘，18.7%耗時(shí)在30-45分鐘，24.2%耗時(shí)在45-60分鐘，22.4%耗時(shí)在60-90分鐘，9%耗時(shí)在90分鐘以上。經(jīng)加權(quán)平均計(jì)算，受訪者上下班單程平均時(shí)間為50.4分鐘。按居住地到單位距離的分組來看，距離越長，相對(duì)耗時(shí)越多(見圖3)。
圖3不同出行距離的受訪者上下班單程平均時(shí)間
4、受訪者平均步行7.5分鐘乘上公共交通
按公共交通工具分組來看，乘坐公交車上下班的受訪者單程平均花費(fèi)的交通時(shí)間為53.7分鐘，其中在車上時(shí)間為40.7分鐘;乘坐軌道交通的單程平均花費(fèi)的交通時(shí)間為58.5分鐘，其中在車上時(shí)間為42.8分鐘;公交車加軌道交通的單程平均花費(fèi)的交通時(shí)間為68分鐘，其中在車上時(shí)間為53.4分鐘。這表明，目前受訪者上下班兩頭的平均步行時(shí)間約15分鐘，平均步行7.5分鐘就能到達(dá)公交站點(diǎn)或軌道交通站點(diǎn)。
5、近八成以公共交通出行的受訪者每天上下班交通花費(fèi)在5元以上
在選擇公共交通出行的受訪者中，有20.2%每天上下班交通費(fèi)用在4元以內(nèi)，57.3%在5-10元，22.5%在10元以上。從居住地到單位的.距離分組來看，距離越長，相對(duì)花費(fèi)越多。從公共交通工具分組來看，公交車成本較低，而乘坐軌道交通的花費(fèi)相對(duì)較高(見表2)。
表2以公共交通出行的受訪者每天上下班交通花費(fèi)構(gòu)成單位：%
類別4元以內(nèi)5-10元10元以上
平均20.2 57.3 22.5
按交通工具分
公交車38.8 51.4 9.9
軌道交通8.7 67.4 23.9
公交車加軌道交通6.2 56.7 37.1
按距離分
5公里以內(nèi)72.2 24.5 3.3
5-10公里38.7 58.4 3
10-15公里18.7 72.9 8.4
15-20公里11.3 66.4 22.3
20公里以上5.8 46.2 48
三、市民對(duì)本市交通狀況的評(píng)價(jià)差異較大
1、逾三成受訪者認(rèn)為高峰時(shí)段路面嚴(yán)重?fù)矶?/p>
盡管世博會(huì)后上海交通更加便捷，但在上下班的高峰時(shí)段，路面的交通狀況仍不容樂觀。調(diào)查顯示，僅有7.8%的受訪者認(rèn)為高峰時(shí)段的路面很通暢或比較通暢，56.1%認(rèn)為有點(diǎn)擁堵，34.9%認(rèn)為嚴(yán)重?fù)矶�。高峰時(shí)段市民感受到的路面交通壓力與居住地有明顯的相關(guān)性。居住在內(nèi)環(huán)與中內(nèi)環(huán)間的受訪者認(rèn)為路面嚴(yán)重?fù)矶碌姆謩e占31.8%和31%，而居住在中外環(huán)間與外環(huán)外的市民認(rèn)為路面嚴(yán)重?fù)矶碌姆謩e達(dá)到37.7%和37.2%(見表3)。
表3不同居住地的受訪者對(duì)高峰時(shí)段路面交通的評(píng)價(jià)單位：%
居住地很暢通比較暢通有點(diǎn)擁堵嚴(yán)重?fù)矶抡f不清
內(nèi)環(huán)0.7 8.0 57.5 31.8 2.0
內(nèi)中環(huán)間1.5 7.7 58.5 31.0 1.3
中外環(huán)間0.9 5.4 55.4 37.7 0.5
外環(huán)外0.6 6.8 54.1 37.2 1.2
2、高峰時(shí)段軌道交通限流措施有爭議
世博會(huì)期間，為了緩解大客流的壓力，上海軌道交通在高峰時(shí)段會(huì)采取臨時(shí)性限流措施，封閉部分出入口。這一措施，市民如何反應(yīng)?調(diào)查顯示，有43.3%的受訪者贊成這一措施，44%認(rèn)為軌道交通限流給出行帶來很多不便，不贊成這種做法。在依靠軌道交通、或公交加軌道交通出行的受訪者中，反對(duì)限流措施的比重更高，分別達(dá)到48.5%和50.3%。這表明，軌道交通限流措施在市民中影響較大，是否能成為應(yīng)對(duì)客流壓力的常規(guī)手段還有待考量，使用時(shí)需謹(jǐn)慎。
四、本市私家車擁有量逐年增加現(xiàn)象值得關(guān)注
1、半數(shù)有車受訪者使用私家車上下班
在所有受訪者中，有26.2%擁有私家車。從居住地分組看，居住在外環(huán)外的受訪者私家車擁有率最高，達(dá)到29.9%，比內(nèi)環(huán)高6.7個(gè)百分點(diǎn)。
從私家車使用情況看，半數(shù)有車族使用私家車上下班。隨著居住區(qū)域的外移，使用私家車作為上下班出行工具的比重逐步提高。居住在內(nèi)環(huán)的有車族中僅有40.9%使用私家車上下班;居住在內(nèi)中環(huán)和中外環(huán)的有車族使用私家車上下班的比重分別為46.4%和45.1%;居住在外環(huán)外的有車族使用私家車上下班的比重最高，達(dá)到59.5%。
2、逾七成受訪者年內(nèi)無購車意向
調(diào)查中，有77.2%的受訪者表示今年沒有購車意向。年內(nèi)有明確購車計(jì)劃的受訪者僅占6.7%。居住在外環(huán)外的受訪者購車意向較高，達(dá)到8.6%;而居住在內(nèi)環(huán)的市民僅有5%打算購車。
使用成本高、道路擁堵是受訪者不打算購車的主要原因。在年內(nèi)無購車意向(可多選)的受訪者中，有62.9%由于油費(fèi)、停車費(fèi)、車輛維護(hù)費(fèi)等使用費(fèi)用較高而放棄購車，50.4%表示道路擁堵不如乘地鐵、出租車方便，49.8%是由于牌照費(fèi)較高而不打算購車(見圖4)。
圖4受訪者不打算購車的原因
五、對(duì)本市交通發(fā)展的兩點(diǎn)建議
1、落實(shí)公交優(yōu)先戰(zhàn)略
從市民的出行的實(shí)際選擇來看，逾六成受訪者上下班出行選擇公共交通。從居住地看，在公共交通較為便捷的區(qū)域，市民更傾向于選擇公共交通出行。因此，本市應(yīng)進(jìn)一步堅(jiān)定優(yōu)先發(fā)展公共交通，為市民提供一個(gè)安全、快捷、方便、經(jīng)濟(jì)的出行方式。一方面，應(yīng)在政策上加以扶持，完善公共交通補(bǔ)貼機(jī)制，進(jìn)一步降低市民公交出行成本。另一方面，應(yīng)加大外環(huán)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其是地鐵站點(diǎn)、換乘樞紐的建設(shè)，進(jìn)一步優(yōu)化公交線路設(shè)置，形成如內(nèi)中環(huán)一樣便捷的公共交通網(wǎng)絡(luò)。
2、適當(dāng)控制私家車發(fā)展
調(diào)查顯示，上海市民目前暫無購車意向的主要原因是由于汽油、牌照等使用成本過高。從國外做法來看，香港通過高稅率來控制私家車規(guī)模，只要買車就要根據(jù)車排氣量的大小交納相當(dāng)于汽車價(jià)格40%至60%的首次登記稅;新加坡和倫敦通過征收交通擁堵費(fèi)來約束進(jìn)入中心商業(yè)區(qū)的車輛;法國實(shí)行嚴(yán)格控制駕駛執(zhí)照考試的通過率來限制司機(jī)數(shù)量。近年來，本市私家車擁有量快速增加，適當(dāng)控制私家車發(fā)展勢在必行。因此，上�？赏ㄟ^調(diào)整各種政策如提高私家車道路使用費(fèi)、停車費(fèi)，以及相關(guān)稅收等來控制私家車的發(fā)展。針對(duì)居住在外環(huán)的有車族，可積極為他們提供私家車換乘軌道交通，并優(yōu)惠停車收費(fèi)等服務(wù)措施，還可通過各種經(jīng)濟(jì)杠桿，如提高中心城區(qū)停車費(fèi)、征收交通擁堵費(fèi)等來控制進(jìn)入市區(qū)的機(jī)動(dòng)車數(shù)量，引導(dǎo)和鼓勵(lì)廣大市民使用公共交通系統(tǒng)出行，以緩解本市交通壓力。
大學(xué)生出行方式的調(diào)查報(bào)告3
一.調(diào)查背景：
越來越多的同學(xué)選擇在節(jié)假日出去旅游，并且，寒暑期出行回家也是大學(xué)生所面臨的共同的話題。并且因此，我們想就大學(xué)生選擇何種出行交通工具進(jìn)行調(diào)查，進(jìn)一步了解我校大學(xué)生出行狀況。
二.調(diào)查準(zhǔn)備過程：
首先，我在網(wǎng)上查閱了一些有關(guān)調(diào)查問卷及報(bào)告的信息，通過收集各方面信息并參考范例初步設(shè)計(jì)出了調(diào)查表，通過自己反復(fù)查看并參考別人意見，反復(fù)修改最終做出用于調(diào)查的問卷。接下來尋找了調(diào)查對(duì)象，根據(jù)實(shí)際情況最后確定了調(diào)查人群及較為可行的實(shí)施方案，對(duì)具體的調(diào)查實(shí)施作出計(jì)劃。自此，調(diào)查的籌備工作基本完成。
三.調(diào)查報(bào)告說明：
1.調(diào)查時(shí)間：2013.6.10～2013.6.12
2.調(diào)查對(duì)象：重慶能源職業(yè)學(xué)院
3.調(diào)查目的：通過本次調(diào)查，了解我校大學(xué)生出行交通工具選擇的情況。
4.調(diào)查方法：
A問卷調(diào)查，共100份。
B.指定對(duì)象問詢
5.調(diào)查結(jié)果預(yù)測：本次調(diào)查題目貼近生活，由于某些因素限制，實(shí)施調(diào)查范圍過小，能夠調(diào)查的人群也十分有限，以及調(diào)查方法不夠準(zhǔn)確全面，結(jié)果必然不夠準(zhǔn)確。況且，在不同地區(qū)，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等原因，當(dāng)?shù)卮髮W(xué)生出行交通工具的選擇情況也會(huì)有所不同。因此，該調(diào)查結(jié)果可能具有片面性，但調(diào)查能代表我們重慶能源職業(yè)學(xué)院學(xué)生關(guān)于出行交通工具選擇的情況，還是具有一定的意義。
四.數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析：
1)調(diào)查表(共100份)
調(diào)查表格式如下：
1.您的性別是
□男□女
2.您的年級(jí)是
□大一□大二□大三□大四
3.您是所在院校本地(省市)學(xué)生嗎
□是□不是
4.您覺得我們校園周邊交通環(huán)境如何
□差□一般□好□很好
5.您平均每月的生活費(fèi)
□低于500 □500～800 □800～1200 □1200以上
6.您每月用于出行的費(fèi)用為
□低于100 □100～200 □200～300 □300以上
7.您一次出行的交通話費(fèi)一般是
□3元以下□3～5元□5～7元□7～9元□9元以上
8.您每月的出行頻率為
□1～3次□4～6次□7～9次□9次以上
9.您主要的出行方式為
□公交車□火車□自行車□出租車□其他
10.您為什么選擇上述的出行方式
□方便快捷□安全□價(jià)格便宜□舒適□環(huán)境好
11.在大學(xué)階段，你城市出行的主要目的為(多選)
□學(xué)習(xí)□購物/娛樂□返家□會(huì)友□實(shí)習(xí)/兼職□公共事務(wù)□其他
12.您覺得交通工具對(duì)個(gè)人形象的重要性
□很重要□比較重要□一般□不重要
13.您最喜歡哪種交通工具
□火車□公交車□出租車□自行車□其他
14.您認(rèn)為哪種出行方式最劃算
□火車□公交車□出租車□自行車□其他
15.燃油價(jià)格上調(diào)對(duì)您有什么影響
□減少出行頻率□更換交通工具□沒有影響
16.您每次出行花費(fèi)的時(shí)間為
□1小時(shí)以內(nèi)□1～2小時(shí)□2～3小時(shí)□3小時(shí)以上
17.您的出行距離為
□2公里以內(nèi)□2～5公里□5～10公里□10～15公里□15公里以上
18.您可以接受的候車時(shí)間為
□小于10分鐘□10～15分鐘□15～20分鐘□20分鐘以上
19.您一般和什么人一起外出
□獨(dú)自一人□男/女朋友□室友□其他
20.您認(rèn)為阻礙出行的最大問題是
□資金不足□閑暇時(shí)間不足□個(gè)人不喜歡出行□沒有合適的外出伙伴□其他
2)調(diào)查結(jié)果分析：
1.出行方式選擇：77%的同學(xué)熱衷于公交車回家，14%的人認(rèn)為公交車是最方便快捷的選擇。
2.節(jié)假日是否該外出：調(diào)查的大多數(shù)能源學(xué)生(82%)認(rèn)為節(jié)假日應(yīng)該選擇較近的地方娛樂，綜合時(shí)間和費(fèi)用的原因。問詢特定同學(xué)，了解到大家短途出行一般選擇重慶主城景點(diǎn)，這都是綜合了時(shí)間消費(fèi)眾多因素后選擇的`結(jié)果。
3.出行方式選擇的因素：
學(xué)生黨，在出行需求日益增大的今天，出行方式選擇主要受一下幾方面影響：
�、俪鲂匈M(fèi)用。因?yàn)榇髮W(xué)生沒有收入來源，因此出行考慮最多的依然是價(jià)格因素。出租車出行畢竟價(jià)格高，尤其是重慶出租車難搭，經(jīng)濟(jì)因素限制了個(gè)別同學(xué)選擇;此外，高鐵提速提價(jià)，部分同學(xué)也不太熱衷;相反，大家覺得最經(jīng)濟(jì)適用的便是火車。另外，詢問法綜合得知，省內(nèi)出行，一般大家熱衷于汽車出行，即大客。
�、诔鲂袝r(shí)間。一般而言，為避開出行高峰，部分同學(xué)會(huì)選擇提前出行
③出行距離。有些同學(xué)出行距離較遠(yuǎn)，就會(huì)比較傾向高鐵等較為便攜的出行工具，距離相對(duì)較短的，則會(huì)選擇火車或汽車等，并根據(jù)費(fèi)用進(jìn)一步進(jìn)行考慮。
④出行人數(shù)。同行人數(shù)也是考慮外出乘坐哪種交通工具的一大因素。同行人數(shù)多的時(shí)候，調(diào)查發(fā)現(xiàn)大家比較傾向于坐火車，低價(jià)，即使時(shí)間長，也可以娛樂;同行人數(shù)少的時(shí)候，外出交通工具的選擇范圍會(huì)更加廣泛，有極強(qiáng)的可活動(dòng)性。
�、莩鲂械攸c(diǎn)。調(diào)查表結(jié)果顯示，外出目的地也對(duì)于所乘交通工具的選擇有一定的影響。因此我們可以分析得出，外部經(jīng)濟(jì)因素在我們外出交通工具的選擇上也起到很大的作用。
�、蕹鲂袑�(duì)象。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，多數(shù)人愿和室友或男女朋友出行，很少個(gè)人出行
4.等車時(shí)間：隨著日益增加的交通壓力，很多人都不愿意20分鐘以上的候車，等太久便會(huì)更改出行方案及減少出行頻率
五.調(diào)查總結(jié)
正如調(diào)查預(yù)測說的一樣，本次調(diào)查題目貼近生活，由于某些因素限制，實(shí)施調(diào)查范圍過小，能夠調(diào)查的人群也十分有限，以及調(diào)查方法不夠準(zhǔn)確全面，結(jié)果必然不夠準(zhǔn)確。況且，在不同地區(qū)，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等原因，當(dāng)?shù)卮髮W(xué)生出行交通工具的選擇情況也會(huì)有所不同。因此，該調(diào)查結(jié)果可能具有片面性，但調(diào)查能代表我們重慶能源職業(yè)學(xué)院學(xué)生關(guān)于出行交通工具選擇的情況，還是具有一定的意義。
關(guān)于大學(xué)生出行這一普遍性問題，通過調(diào)查，我們的觀點(diǎn)是：在校大學(xué)生應(yīng)該充分節(jié)儉，適當(dāng)外出，選擇價(jià)格便宜對(duì)自己合適的交通工具;同時(shí)，我們可以很堅(jiān)定地說，未來大學(xué)生外出將會(huì)越來越成為普遍性的現(xiàn)象。
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