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淺談第三方物流論文
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淺談第三方物流論文1
發(fā)展我國(guó)第三方物流配送的對(duì)策思考
摘要：分析了第三方物流配送的實(shí)質(zhì)及其快速發(fā)展的動(dòng)因,指出第三方物流配送在中國(guó)的市場(chǎng)前景及存在的主要問(wèn)題。從物流配送新概念、現(xiàn)代物流特征和發(fā)展方向、整合社會(huì)存量資源和物流供應(yīng)鏈資源、審視物流配送戰(zhàn)略等方面對(duì)完善我國(guó)第三方物流配送手段進(jìn)行了探討。
關(guān)鍵詞：中國(guó)，第三方物流，物流配送
加人后, 中國(guó)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)明顯加劇,在快遞、零售領(lǐng)域一下出現(xiàn)了諸如,沃爾瑪、家樂(lè)福等國(guó)際巨頭。年月,政府高層主管官員宣布, 中國(guó)允許外商有條件地控股商業(yè)企業(yè),并將逐步取消對(duì)外方控股的限制外資可以進(jìn)駐中國(guó)各直轄市、省會(huì)城市和計(jì)劃單列市。世界第三大零售商德國(guó)的麥德龍也宣布將在中國(guó)新設(shè)家分店。而巨頭的物流配送無(wú)論從方式上、戰(zhàn)略上,還是在物流設(shè)施和配送技術(shù)上都是一流水平。研究第三方物流配送在物流業(yè)中的發(fā)展有意于我國(guó)企業(yè)提升物流整體作業(yè)水平,更好地應(yīng)對(duì)海外企業(yè)對(duì)我國(guó)物流市場(chǎng)的沖擊。
一、第三方物流配送何緣在物流領(lǐng)域盛行
進(jìn)人世紀(jì)年代以后,物流系統(tǒng)環(huán)境發(fā)生了明顯變化,越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始逐漸認(rèn)識(shí)到物流在戰(zhàn)略管理中的重要地位。環(huán)境變化使企業(yè)的經(jīng)營(yíng)格局發(fā)生了改變,從而使脫離現(xiàn)代物流管理的生產(chǎn)、銷(xiāo)售活動(dòng)無(wú)法真正在市場(chǎng)上取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),同時(shí)又使物流企業(yè)本身在急劇的環(huán)境變化中提高了管理能力,并產(chǎn)生了對(duì)生產(chǎn)、銷(xiāo)售的能動(dòng)作用。
1、消費(fèi)者行為的變化
進(jìn)人世紀(jì), 中國(guó)人的生活意識(shí)已從原來(lái)追求溫飽型或數(shù)量型轉(zhuǎn)向追求小康和生活的質(zhì)量。這種生活意識(shí)的變化,在隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)向國(guó)際化、信息化以及人口結(jié)構(gòu)高齡化急劇轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)上,推動(dòng)了消費(fèi)者價(jià)值的多元化以及生活類(lèi)型的多樣化,其結(jié)果是消費(fèi)開(kāi)始向個(gè)性化和多樣化方向發(fā)展,強(qiáng)化了物流管理在企業(yè)戰(zhàn)略中的地位。
2、多品種、少數(shù)量生產(chǎn)的轉(zhuǎn)變和零售形式的多樣化
隨著消費(fèi)個(gè)性化、多樣化的發(fā)展,流行商品的生命周期也越來(lái)越短,使得廠家要完全預(yù)測(cè)特定商品的流行程度十分困難。正因?yàn)槿绱?很多廠商都在積極開(kāi)展多品牌戰(zhàn)略,即將原來(lái)的產(chǎn)品加以改良,附加各種機(jī)能,形成產(chǎn)品間微妙的差異。實(shí)施多品牌生產(chǎn)和銷(xiāo)售戰(zhàn)略意味著企業(yè)的經(jīng)營(yíng)從原來(lái)廠商生產(chǎn)主導(dǎo)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向消費(fèi)主導(dǎo)的商品生產(chǎn)戰(zhàn)略。這種轉(zhuǎn)換改變了原來(lái)專(zhuān)職單品大量輸送、儲(chǔ)存的物流管理活動(dòng),要求物流既講求效率,又能促進(jìn)生產(chǎn)、銷(xiāo)售戰(zhàn)略的靈活調(diào)整和轉(zhuǎn)換。
為適應(yīng)消費(fèi)個(gè)性重點(diǎn)化、多樣化要求,一方面零售業(yè)中以家庭用品為進(jìn)貨品種廣泛的連鎖店、購(gòu)物中心等業(yè)態(tài)的銷(xiāo)售額急劇擴(kuò)大另一方面,由于生活類(lèi)型的多樣性,零售業(yè)中通宵營(yíng)業(yè)的`小時(shí)店便民店或以利用汽車(chē)購(gòu)物為前提的郊外倉(cāng)儲(chǔ)式商店等新型業(yè)態(tài)也相繼誕生,并實(shí)現(xiàn)了快速成長(zhǎng),這些都改變了原來(lái)的流通格局,同時(shí)也推動(dòng)了物流服務(wù)的差異化和系統(tǒng)化管理的發(fā)展。
3、無(wú)在庫(kù)經(jīng)營(yíng)的傾向
零售業(yè)中與消費(fèi)個(gè)性化、多樣化以及廠商多品種生產(chǎn)相對(duì)應(yīng),無(wú)論在百貨店、超市,還是小時(shí)店等新型業(yè)態(tài)中,經(jīng)營(yíng)的商品品種數(shù)越來(lái)越多。與此同時(shí),由于政策、環(huán)境、房地產(chǎn)價(jià)格等原因,店鋪的規(guī)模和倉(cāng)庫(kù)規(guī)模不可能無(wú)限擴(kuò)大。特別是在大都市中,由于人口密度大、地價(jià)高昂、消費(fèi)更新快、環(huán)境規(guī)制嚴(yán)格等原因,更加限制了倉(cāng)儲(chǔ)點(diǎn)和倉(cāng)儲(chǔ)空間的擴(kuò)大。因此,在這種情況下,只有提高店內(nèi)管理效率,通過(guò)加快商品周轉(zhuǎn)來(lái)抵消倉(cāng)儲(chǔ)空間不足等問(wèn)題。如今國(guó)際上大型零售業(yè)的經(jīng)營(yíng)方針均已從原來(lái)通過(guò)新店開(kāi)設(shè)尋求外延型發(fā)展,轉(zhuǎn)向充實(shí)內(nèi)部管理和投資,積極進(jìn)行內(nèi)涵型發(fā)展。除此之外,另一個(gè)推動(dòng)無(wú)在庫(kù)經(jīng)營(yíng)的原因是,由于消費(fèi)行為多樣化、個(gè)性化的發(fā)展,企業(yè)商品多品種、少數(shù)量生產(chǎn),難以預(yù)測(cè)其實(shí)際需求量,在這種狀況下,庫(kù)存越大,零售企業(yè)承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)也越大,為了降低風(fēng)險(xiǎn),零售企業(yè)必須盡可能地壓縮庫(kù)存,實(shí)現(xiàn)即時(shí)銷(xiāo)售。
4、的革新
“無(wú)在庫(kù)經(jīng)營(yíng)”能成為現(xiàn)實(shí),首先是因?yàn)槭兰o(jì)年代后期開(kāi)始的信息技術(shù)革新,具體反映在系統(tǒng)和系統(tǒng)的導(dǎo)人。和系統(tǒng)自開(kāi)發(fā)以后,在商業(yè)領(lǐng)域迅速得到推廣和普及,并大大改變了流通績(jī)效,推動(dòng)了物流管理的現(xiàn)代化。從帶來(lái)的直接利益看,系統(tǒng)的導(dǎo)人提高了現(xiàn)金流通作業(yè)的速度和正確性,節(jié)省了人力成本,實(shí)現(xiàn)了流通效率化。與此同時(shí),在軟件利益方面,通過(guò)對(duì)所蓄積的電子信息進(jìn)行加工、分析,可以作為經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略決策的依據(jù)和信息來(lái)源。具體表現(xiàn)為,可以據(jù)此及早把握“暢銷(xiāo)品” 、“滯銷(xiāo)品”的狀況,提高商品周轉(zhuǎn)率。此外,將這種信息與顧客信息相連接,可以推動(dòng)開(kāi)發(fā)符合顧客需求的新產(chǎn)品,進(jìn)一步與系統(tǒng)相連接,削弱在庫(kù)水準(zhǔn),使補(bǔ)充訂貨自動(dòng)化成為可能。
5、進(jìn)人世紀(jì)年代后,流通領(lǐng)域提出3C概念,即顧客消費(fèi)水平的提高、企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)加劇、社會(huì)經(jīng)濟(jì)與政治環(huán)境發(fā)生巨大的變化,使得整個(gè)社會(huì)需求的不確定性加大。是用戶(hù)需求多樣性與市場(chǎng)變化不確定性的主要根源。企業(yè)面對(duì)一個(gè)快速變化且無(wú)法預(yù)測(cè)的買(mǎi)方市場(chǎng),為提高競(jìng)爭(zhēng)力,采取了許多先進(jìn)制造技術(shù)和管理方法。無(wú)疑,物流配送要求更加及時(shí)迅速、方便快捷。
二、第三方物流配送在我國(guó)的市場(chǎng)前景
第三方物流管理思想直到世紀(jì)年代才引起我國(guó)物流界重視。作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域,第三方物流在我國(guó)剛剛起步,存在著較大的發(fā)展空間。
1、物流集成商具有特殊功能
第三方物流有著物流集成商的特殊功能,它提供的是一個(gè)計(jì)算機(jī)接口、一個(gè)接觸點(diǎn)、一份合同,買(mǎi)賣(mài)雙方把所有與物流有關(guān)的業(yè)務(wù)交給這一個(gè)公司全權(quán)代理,不管它是自己運(yùn)作,還是再去轉(zhuǎn)包給別人。而第三方是與貨主聯(lián)系的惟一接觸點(diǎn)。
2、第三方物流的利潤(rùn)空間很大
第三方物流除了給第一方、第二方帶來(lái)利潤(rùn)以外,自己也能獲取利潤(rùn),如果利用更加嚴(yán)格的內(nèi)部成本控制和更好地使用信息技術(shù), 提供一些增值服務(wù),其賺取利潤(rùn)的空間會(huì)更大。隨著經(jīng)濟(jì)全球化,第期張衛(wèi)星發(fā)展我國(guó)第三方物流配送的對(duì)策思考越來(lái)越多的廠商在到國(guó)外辦廠的同時(shí)往往也將第三方帶去,這樣隨著廠商市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大,第三方的市場(chǎng)也跟著擴(kuò)大。
3、客戶(hù)對(duì)第三方物流的依賴(lài)性
由于第三方有現(xiàn)成的、比客戶(hù)自己做要好得多的物流解決方案,所以,客戶(hù)都非常愿意把物流外包出去,從而,第三方物流和客戶(hù)之間就構(gòu)成一種不可分割的供應(yīng)鏈關(guān)系。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)年對(duì)全國(guó)家大中型工業(yè)企業(yè)進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示,的企業(yè)將在未來(lái)一年內(nèi)選擇新的物流商,其中的企業(yè)將選擇新型的物流企業(yè),而不是原來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)由此可以看出,我國(guó)第三方物流的市場(chǎng)需求相當(dāng)可觀。
4、優(yōu)秀的公司尋求為其產(chǎn)品或服務(wù)增加價(jià)值的渠道,第三方物流迎合了這種需要
第三方服務(wù)的最大用戶(hù)群通常是那些在雜貨店銷(xiāo)售的日常洗滌用品、紙制品、化妝品和食品等產(chǎn)品的制造商。市場(chǎng)領(lǐng)先的公司有一個(gè)重要趨向,就是把物流作為一個(gè)增值過(guò)程來(lái)管理,反映了為贏得并保持顧客滿(mǎn)意而采取的有力行動(dòng),并在靈活性上做了額外的投人,特別是適應(yīng)特殊的或非常規(guī)的需求。這些公司存在著以下共同點(diǎn)這些組織力圖通過(guò)物流的力量獲得并保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)優(yōu)秀的公司尋求為其產(chǎn)品或服務(wù)增加價(jià)值,并通過(guò)運(yùn)作一個(gè)有效的物流體系來(lái)支持此目標(biāo)公司通過(guò)與服務(wù)供應(yīng)者結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟來(lái)改善他們的資產(chǎn)。這些聯(lián)盟使公司與其重要客戶(hù)的關(guān)系更為密切。那些首先考慮到通過(guò)顧客滿(mǎn)意來(lái)開(kāi)發(fā)其市場(chǎng)機(jī)遇的公司,努力與專(zhuān)業(yè)人員或第三方供應(yīng)者一起確保在滿(mǎn)足顧客需求方面的根本能力。這樣,可簡(jiǎn)化流程管理,而且通過(guò)將有限的資源集中于某些業(yè)務(wù),使規(guī)模經(jīng)濟(jì)得以實(shí)現(xiàn)。本質(zhì)上說(shuō),物流聯(lián)盟就是通過(guò)雙贏,力圖使之作為整體的系統(tǒng)產(chǎn)生更高的效率。
淺談第三方物流論文2
淺談我國(guó)第三方物流的發(fā)展
內(nèi)容摘要
從20世紀(jì)80年代以來(lái)，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的深化和發(fā)展，企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境發(fā)生了重大變化。這些變化主要表現(xiàn)為：(1)顧客需求的變化，(2)市場(chǎng)的快速變化，(3)競(jìng)爭(zhēng)方式的變化。這些變化導(dǎo)致企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，企業(yè)利潤(rùn)率下降，迫使使企業(yè)尋求“第三方利潤(rùn)源”。第三方物流是通過(guò)與第一方或第二方的合作來(lái)提供其專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買(mǎi)賣(mài)，而是為客戶(hù)提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。企業(yè)使用第三方物流服務(wù)的好處有：集中主業(yè)，節(jié)省費(fèi)用，減少資本節(jié)約；推動(dòng)全球化；運(yùn)用新技術(shù)；加快市場(chǎng)響應(yīng)；更好的信息處理和挖掘能力等。第三方物流作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，在日常生產(chǎn)和生活中起著不可替代的作用。然而，我國(guó)第三方物流起步較晚，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上時(shí)代發(fā)展的需要。本文將為此把脈問(wèn)診，分析我國(guó)第三方物流的發(fā)展。
【關(guān)鍵詞】(Keyword)物流（Logistics）物流鏈（Logistics chain）供應(yīng)鏈（Supply Chain）第三方物流（Third-Party Logistics，簡(jiǎn)稱(chēng)3PL）第三方物流運(yùn)作系統(tǒng)（Third-Party Logistics Operation System）第三方物流戰(zhàn)略（Third-Party Logistics Strategy）第三方物流決策（Third-Party Logistics Decision-Making）物流外包（Logistics Outsourcing）
淺談我國(guó)第三方物流的發(fā)展
一、第三方物流運(yùn)作系統(tǒng)概述
第三方物流，英文表達(dá)為T(mén)hird-Party Logistics，簡(jiǎn)稱(chēng)3PL，也簡(jiǎn)稱(chēng)TPL，是相對(duì)“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過(guò)與第一方或第二方的合作來(lái)提供其專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買(mǎi)賣(mài)，而是為客戶(hù)提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。最常見(jiàn)的3PL服務(wù)包括設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)、EDI能力、報(bào)表管理、貨物集運(yùn)、選擇承運(yùn)人、貨代人、海關(guān)代理、信息管理、倉(cāng)儲(chǔ)、咨詢(xún)、運(yùn)費(fèi)支付、運(yùn)費(fèi)談判等。
由于3PL業(yè)的服務(wù)方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務(wù)合同，所以有人稱(chēng)3PL業(yè)的物流服務(wù)為“合同物流”；也有人為了區(qū)別企業(yè)自身提供的物流作業(yè)與外界（3PL）提供的物流服務(wù)，而稱(chēng)3PL為“外協(xié)物流”。
由于3PL業(yè)對(duì)物流各環(huán)節(jié)如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)鹊膰?yán)格管理，再加之擁有一大批具有專(zhuān)業(yè)知識(shí)的物流人才，使得他們可以有效地運(yùn)轉(zhuǎn)整個(gè)物流系統(tǒng)。當(dāng)用戶(hù)不再擁有自己的車(chē)隊(duì)和倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存，而是全部依賴(lài)于第三方為他和他的客戶(hù)提供部分或全部的物流服務(wù)時(shí)，用戶(hù)和第三方便形成了“一榮俱榮，一損俱損”的利害關(guān)系，因此，3PL有時(shí)又稱(chēng)為“物流聯(lián)盟”。
3PL業(yè)內(nèi)部的構(gòu)成一般可分為兩類(lèi)：資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商和非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商。對(duì)于資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商而言，他們有自己的運(yùn)輸工具和倉(cāng)庫(kù)，他們通常實(shí)實(shí)在在地進(jìn)行物流操作。而非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商則是管理公司，不擁有或租賃資產(chǎn)，他們提供人力資源和先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，專(zhuān)業(yè)管理顧客的物流功能。
3PL運(yùn)作系統(tǒng)是一個(gè)由不同利益主體組織、調(diào)度各種軟件資源（如規(guī)章條例、合同、制度、知識(shí)技能等）和硬件資源（如運(yùn)輸設(shè)備、搬運(yùn)裝卸機(jī)械、倉(cāng)庫(kù)、機(jī)場(chǎng)、車(chē)站、道路、網(wǎng)絡(luò)設(shè)施等），在一定的外部環(huán)境中進(jìn)行物流活動(dòng)的“人——機(jī)系統(tǒng)”。系統(tǒng)整體運(yùn)作效果是由內(nèi)外各種因素相互作用決定。工商企業(yè)首先決定物流自營(yíng)還是外包：物流如果不構(gòu)成企業(yè)核心能力但又非常重要，就可外包給運(yùn)作水平更高的第三方經(jīng)營(yíng)。工商企業(yè)往往會(huì)根據(jù)硬件設(shè)施、價(jià)格、業(yè)務(wù)范圍、服務(wù)水平、發(fā)展?jié)摿靶抛u(yù)狀況等多項(xiàng)指針評(píng)價(jià)、優(yōu)選物流服務(wù)商，與之結(jié)盟，并通過(guò)確立合理的運(yùn)行機(jī)制保障這種委托代理關(guān)系長(zhǎng)期、高效進(jìn)行。在目前經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型時(shí)期經(jīng)營(yíng)的3PL企業(yè)普遍具有“兩面性”：一方面，為了適應(yīng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，而自覺(jué)學(xué)習(xí)，不斷改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量甚至千方百計(jì)利用其它組織的資源以滿(mǎn)足顧客復(fù)雜多變的需要；二方面，在監(jiān)督不利的情況下，它可能會(huì)利用隱秘信息進(jìn)行損害委托方利益的行動(dòng)，其機(jī)會(huì)主義行為還可能敗壞委托方在消費(fèi)者心目中的形象。
正是它的這種局限性另一，決定了社會(huì)需要這樣一個(gè)組織——不但有能力向3PL企業(yè)提供所需卻不具備的資源，而且有能力監(jiān)管整個(gè)物流聯(lián)盟按既定規(guī)則運(yùn)作。這就是第四方物流承擔(dān)的職能。第四方物流組織可能是一個(gè)由許多3PL企業(yè)和一些不直接從事物流運(yùn)作的咨詢(xún)企業(yè)、物流設(shè)備設(shè)施出租企業(yè)等集結(jié)而成的虛擬企業(yè)，也可能是由某個(gè)3PL企業(yè)發(fā)展壯大兼并重組其它相關(guān)企業(yè)后演化成的。當(dāng)然，一個(gè)理性的工商企業(yè)還會(huì)全面翔實(shí)地考察外部環(huán)境（包括政治法律環(huán)境、地理交通環(huán)境、市場(chǎng)流通環(huán)境、技術(shù)環(huán)境、人文環(huán)境等）狀況，分析政府部門(mén)政策、規(guī)章的影響，分析政府人員行為，選擇推行3PL戰(zhàn)略的有利時(shí)機(jī)�？傊菩�3PL戰(zhàn)略的過(guò)程實(shí)際上是工商企業(yè)根據(jù)所掌握的不完全信息與3PL企業(yè)、第四方物流組織、政府部門(mén)和外部環(huán)境進(jìn)行的一場(chǎng)博弈。
二、我國(guó)第三方物流的決策方法
采用3PL能降低成本，提高顧客服務(wù)水平。毫無(wú)疑問(wèn)，在供應(yīng)鏈構(gòu)建中，一個(gè)不可避免的問(wèn)題就是第三方物流決策。哪些企業(yè)應(yīng)該實(shí)施3PL，多大程度上使用3PL，目前很少有人能夠?qū)崒?shí)在在地找到某種方法解決這些問(wèn)題。本文提出一個(gè)新的研究框架，這個(gè)框架是以企業(yè)物流戰(zhàn)略觀為基礎(chǔ)的。
1、傳統(tǒng)決策方法
傳統(tǒng)的決策依據(jù)是企業(yè)是否有能力自營(yíng)物流，如果企業(yè)有設(shè)施、有技術(shù)就自營(yíng)，方便控制；如果某項(xiàng)物流功能自營(yíng)有一定困難就外購(gòu)。企業(yè)在進(jìn)行這種外購(gòu)與自營(yíng)決策時(shí)，物流總成本與顧客服務(wù)水平的考慮是放在其次的，而且通常的物流外購(gòu)是企業(yè)向運(yùn)輸公司購(gòu)買(mǎi)運(yùn)輸服務(wù)或向倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)購(gòu)買(mǎi)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，這些服務(wù)都只限于一次或一系列分散的物流功能，需求是臨時(shí)性的，物流公司沒(méi)有按照企業(yè)獨(dú)特的業(yè)務(wù)流程提供獨(dú)特的物流服務(wù)，即物流服務(wù)與企業(yè)價(jià)值鏈?zhǔn)撬缮⒌穆?lián)系。
采用這種決策標(biāo)準(zhǔn)原因在于：(1)企業(yè)各職能部門(mén)的本位作風(fēng)。庫(kù)存管理部門(mén)為避免缺貨希望擁有倉(cāng)庫(kù)；采購(gòu)運(yùn)輸部門(mén)為方便提貨、配送傾向于擁有運(yùn)輸設(shè)備；財(cái)務(wù)部門(mén)認(rèn)為頻繁的財(cái)務(wù)手續(xù)令人討厭而偏向于企業(yè)自營(yíng)物流；人事部門(mén)從員工穩(wěn)定與和諧關(guān)系出發(fā)，更愿意企業(yè)不要把物流業(yè)務(wù)外部化。各部門(mén)都從局部利益出發(fā)，從本位出發(fā)，不希望給自身帶來(lái)不必要的麻煩。 (2)出于對(duì)機(jī)會(huì)主義的擔(dān)心。簽訂物流服務(wù)外購(gòu)合同后，物流業(yè)務(wù)交由物流公司打理，雙方的力量對(duì)比因此發(fā)生了變化。就物流公司來(lái)說(shuō)，他們對(duì)非物流企業(yè)有依賴(lài)，但不強(qiáng)烈，充其量這筆交易是其眾多交易中的一單；但對(duì)非物流企業(yè)而言，服務(wù)質(zhì)量與效率將對(duì)企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生嚴(yán)重影響。因此物流公司往往利用這種有利的.地位欺詐對(duì)方，在必要時(shí)會(huì)提高價(jià)格，并轉(zhuǎn)向那些能滿(mǎn)足他們利益的客戶(hù)，產(chǎn)生種種機(jī)會(huì)主義行為，如不按合同規(guī)定的時(shí)間配送，裝卸搬運(yùn)過(guò)程中故意要挾等等。由于求人不自由，企業(yè)總是盡量采用自營(yíng)的方式，然而這種方式卻削弱了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力：自營(yíng)使企業(yè)把有限的資源浪費(fèi)在與核心業(yè)務(wù)關(guān)系不大的物流上，制約了企業(yè)核心能力的培養(yǎng)和鞏固。(3)害怕喪失控制物流的能力。企業(yè)總是愿意把物流業(yè)務(wù)內(nèi)部化，深層的原因就是擔(dān)心把物流業(yè)務(wù)外包后，喪失了控制物流的能力。這種擔(dān)憂是毫無(wú)道理的，因?yàn)樽罴训奈锪髟O(shè)計(jì)方案是尋求自營(yíng)與外購(gòu)的平衡點(diǎn)。沒(méi)有人會(huì)建議企業(yè)必須外購(gòu)一切物流業(yè)務(wù)，外購(gòu)策略對(duì)外是購(gòu)買(mǎi)價(jià)格相對(duì)較低、顧客服務(wù)水平更高的物流功能，對(duì)內(nèi)則是著眼于那些能支撐本企業(yè)核心能力的物流功能。然而，這種擔(dān)憂本身卻令人擔(dān)憂，因?yàn)楣芾砣藛T在對(duì)外購(gòu)物流的理解上，缺乏對(duì)物流戰(zhàn)略意義的認(rèn)識(shí)，他們不清楚哪些物流功能的自營(yíng)會(huì)對(duì)本企業(yè)的發(fā)展有戰(zhàn)略影響，哪些則沒(méi)有。
總之，管理人員面對(duì)的是未知的技術(shù)、不可控的經(jīng)濟(jì)環(huán)境、服務(wù)提供方的易變性等一系列未能確定的因素，對(duì)決策的偏見(jiàn)主要來(lái)自這些不確定性因素，管理人員不清楚哪些是核心物流功能，缺乏對(duì)物流作戰(zhàn)略分析的打算和信心。
2、BALLOW開(kāi)發(fā)的決策標(biāo)準(zhǔn)
淺談第三方物流論文3
關(guān)鍵詞：電子商務(wù)第三方物流運(yùn)營(yíng)管理
摘要：電子商務(wù)在我國(guó)得到了迅猛發(fā)展，在為我國(guó)諸多產(chǎn)業(yè)帶來(lái)機(jī)遇的同時(shí)也帶來(lái)了挑戰(zhàn)。物流行業(yè)是受其影響較為嚴(yán)重的產(chǎn)業(yè)之一。通過(guò)近年來(lái)的相關(guān)數(shù)據(jù)我們可以發(fā)現(xiàn)，電子商務(wù)使得我國(guó)的物流業(yè)，特別是快遞行業(yè)得到了迅猛發(fā)展。但是另一方面，我國(guó)物流行業(yè)尤其是第三方物流的現(xiàn)狀還不能滿(mǎn)足電子商務(wù)的發(fā)展。本文分析了電子商務(wù)和第三方物流的關(guān)系，第三方物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)狀及問(wèn)題，并提出了相應(yīng)的對(duì)策。
0引言
目前，我國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展已經(jīng)成為一大熱點(diǎn)。雖然目前還不能預(yù)測(cè)電子商務(wù)交易模式何時(shí)能成為主流模式，但電子商務(wù)的市場(chǎng)已經(jīng)成為令傳統(tǒng)商務(wù)企業(yè)不可忽視的新興市場(chǎng)。據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)信息中心(cnnic)最新的調(diào)查報(bào)告顯示，截止20xx年6月底，上網(wǎng)用戶(hù)已達(dá)到6800萬(wàn)，比去年同期增長(zhǎng)48.5％。他們中的一部分已經(jīng)成為了電子商務(wù)的消費(fèi)者，而更多的是將成為這個(gè)快速發(fā)展市場(chǎng)未來(lái)的消費(fèi)者。同時(shí)，我國(guó)的電子商務(wù)交易額也在快速增長(zhǎng)。據(jù)來(lái)自商務(wù)部的一組官方數(shù)據(jù)顯示：20xx年中國(guó)的電子商務(wù)交易額達(dá)到3.8萬(wàn)億元人民幣，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物交易額達(dá)到2586億元人民幣，而另?yè)?jù)國(guó)內(nèi)知名電子商務(wù)第三方研究機(jī)構(gòu)中國(guó)電子商務(wù)研究中心即將發(fā)布的《20xx年中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示：截止到20xx年12月，中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)交易額已逾4.5萬(wàn)億，同比增長(zhǎng)22%。WwW.133229.COm網(wǎng)上零售市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)5131億元，同比增長(zhǎng)97.3%，較20xx年近翻一番，約占全年社會(huì)商品零售總額的3%。此外，報(bào)告還預(yù)計(jì)：在未來(lái)兩年內(nèi)我國(guó)網(wǎng)上零售市場(chǎng)交易規(guī)模將會(huì)步入全新階段，全年交易額有望首度突破10000億元“大關(guān)”，約占全年社會(huì)商品零售總額將達(dá)5%以上。
與此同時(shí)我國(guó)的物流行業(yè)的發(fā)展卻被遠(yuǎn)遠(yuǎn)地落在了后面。無(wú)論是在量的方面還是在質(zhì)的方面，都不能滿(mǎn)足電子商務(wù)的需要。每逢重大的節(jié)假日，就會(huì)不斷有快遞公司因爆倉(cāng)而導(dǎo)致從事電子商務(wù)的企業(yè)不敢接單的新聞，造成大量的交易失敗。另外，關(guān)于快遞公司丟失、損壞貨物的事件更是時(shí)有發(fā)生，給電子商務(wù)的推廣帶來(lái)了陰影。
國(guó)外的電子商務(wù)物流的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，第三方物流通常是電子商務(wù)物流的主力軍。而我國(guó)第三方物流則存在著起步晚、經(jīng)驗(yàn)少、基礎(chǔ)差的問(wèn)題，不能有效滿(mǎn)足電子商務(wù)對(duì)物流的需求。我們需要找出目前第三方物流企業(yè)運(yùn)作中的問(wèn)題，積極尋找對(duì)策，提升企業(yè)運(yùn)作效率，適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的需要。
1我國(guó)第三方物流企業(yè)的現(xiàn)狀分析
目前我國(guó)第三方物流企業(yè)的組成主要有以下幾類(lèi)：一是傳統(tǒng)的物流類(lèi)企業(yè)，如那些從運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)拓展業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化而來(lái)的企業(yè)；二是外資來(lái)華投資新設(shè)立的物流企業(yè)；三是工商企業(yè)的物流部門(mén)轉(zhuǎn)化而來(lái)；四是某些內(nèi)資因看好物流市場(chǎng)而投資新設(shè)立的物流企業(yè)（包括由網(wǎng)絡(luò)公司轉(zhuǎn)化而來(lái)的第四方物流公司）；五是中國(guó)郵政、鐵路空運(yùn)這一類(lèi)特殊的壟斷性物流供應(yīng)商。
這些物流企業(yè)正依托各自的優(yōu)勢(shì)，積極開(kāi)拓現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域。但從目前的總體情況看，我國(guó)的第三方物流市場(chǎng)供給仍然存在著一些問(wèn)題。
1.1我國(guó)第三方物流企業(yè)市場(chǎng)占有率不高，企業(yè)規(guī)模偏小
我國(guó)屬于發(fā)展中國(guó)家，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度還不高，許多企業(yè)經(jīng)營(yíng)觀念比較落后，仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)組織方式，從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷(xiāo)售過(guò)程中一系列的物流活動(dòng)主要還是靠自己企業(yè)內(nèi)部組織來(lái)完成，這些就使得我國(guó)第三方物流企業(yè)的發(fā)展受到限制，導(dǎo)致其在市場(chǎng)中的比重較小。據(jù)了解，在一次針對(duì)中國(guó)第三方物流市場(chǎng)的調(diào)研中，美智專(zhuān)業(yè)人員用面對(duì)面訪談及電話訪談的形式，調(diào)查了70個(gè)企業(yè)，其中需方涉及了電信、汽車(chē)、食品等8個(gè)行業(yè)的48個(gè)企業(yè)。調(diào)查結(jié)果顯示，跨國(guó)公司在中國(guó)率先外包物流，目前已成為中國(guó)第三方物流市場(chǎng)的重點(diǎn)。
我國(guó)現(xiàn)有的物流企業(yè)也存在著企業(yè)規(guī)模小，占有率低的問(wèn)題。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和美國(guó)美智管理顧問(wèn)公司聯(lián)合調(diào)查顯示，中國(guó)第三方物流供應(yīng)商缺乏“領(lǐng)頭羊”，被調(diào)查的中國(guó)企業(yè)沒(méi)有一家市場(chǎng)占有率超過(guò)2％。并且企業(yè)規(guī)模在500人以上的企業(yè)僅占11%左右，大部分企業(yè)規(guī)模在500人以下，仍以中小物流企業(yè)為主。
1.2現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施保有量低，物流服務(wù)機(jī)能比較原始和單一
調(diào)查顯示我國(guó)大部分的物流公司所擁有的物流基礎(chǔ)設(shè)施比較陳舊。以倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)為例，大部分物流公司都擁有普通平房庫(kù)、普通樓房庫(kù)、簡(jiǎn)易倉(cāng)庫(kù)等，但是高層貨架、冷藏庫(kù)、冷凍庫(kù)、保溫庫(kù)等的擁有率較低，能夠提供的服務(wù)層次較低。在物流信息系統(tǒng)建設(shè)方面，盡管近兩年來(lái)大多數(shù)物流企業(yè)對(duì)建設(shè)物流信息系統(tǒng)提高了重視程度，擁有物流信息系統(tǒng)的企業(yè)比例不斷升高，但是功能較為集中和單一。多集中于業(yè)務(wù)管理及查詢(xún)功能模塊，而在物流管理信息優(yōu)化分析方面比例仍然較低。
1.3物流運(yùn)作的效率不高
目前，我國(guó)的第三方物流存在著物流時(shí)間長(zhǎng)，物流成本高，物流運(yùn)作效率低的問(wèn)題。根據(jù)全國(guó)第三產(chǎn)業(yè)普查資料，把交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、代理和批發(fā)等行業(yè)的成本費(fèi)用之和與國(guó)民生產(chǎn)總值進(jìn)行比較，大約占比重為15.47%如果考慮其他相關(guān)流通環(huán)節(jié)的費(fèi)用和流通過(guò)程中的物流損失，全社會(huì)物流費(fèi)用支出約占當(dāng)年國(guó)民生產(chǎn)總值的20%以上，美國(guó)20xx年約為10.5%左右。
2我國(guó)第三方物流企業(yè)存在的問(wèn)題分析
2.1物流市場(chǎng)對(duì)第三方物流企業(yè)的認(rèn)識(shí)嚴(yán)重不足
據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)在現(xiàn)階段，對(duì)第三方物流有著切實(shí)需求的企業(yè)主要仍然是一些外商投資企業(yè)、一部分新興的高新技術(shù)、連鎖經(jīng)營(yíng)、電子商務(wù)企業(yè)和極少數(shù)國(guó)有大中型工商企業(yè)。而我國(guó)的很多傳統(tǒng)企業(yè)一方面還沒(méi)有意識(shí)到需要集中資源以培養(yǎng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力；另一方面，也是由于沒(méi)意識(shí)到物流的重要作用，而忽視和不愿意采用供應(yīng)鏈管理的模式。此外，對(duì)第三方物流的應(yīng)用層次比較低。即使有一些工商企業(yè)將運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包給運(yùn)輸企業(yè)，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)外包給倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，也只是企業(yè)間簡(jiǎn)單的、不穩(wěn)定的業(yè)務(wù)聯(lián)系，而沒(méi)有建立長(zhǎng)期、穩(wěn)定、供應(yīng)鏈管理意義上的合作。
2.2第三方物流企業(yè)管理效率不高，資源浪費(fèi)嚴(yán)重。
目前我國(guó)從事物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)，多是從傳統(tǒng)的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)。很多的企業(yè)自身對(duì)物流的認(rèn)識(shí)還停留在傳統(tǒng)物流簡(jiǎn)單物流的水平上，提供的物流服務(wù)也集中于簡(jiǎn)單的低水平的物流服務(wù)。因此在這一領(lǐng)域也存在著物流設(shè)施重復(fù)建設(shè)、設(shè)備簡(jiǎn)單、完成業(yè)務(wù)的功能單一、效率低下，完成不了規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)模式。由于無(wú)法完成對(duì)物流需求企業(yè)的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流功能整合、物流信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)等高層次的'物流服務(wù)，使得物流效率難以大幅提升。
此外，第三方物流業(yè)務(wù)面寬、涉及領(lǐng)域眾多，包括公路、鐵路、航空、倉(cāng)庫(kù)、海關(guān)、港口等多個(gè)行業(yè)及部門(mén)。而我國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)實(shí)行條塊分割的管理模式，使得這些行業(yè)歸口管理部門(mén)不一致，加大了協(xié)調(diào)、管理的難度。
2.3第三方物流企業(yè)供給的服務(wù)項(xiàng)目單一，對(duì)營(yíng)銷(xiāo)不夠重視目前我國(guó)第三方物流企業(yè)的規(guī)模和實(shí)力都比較小，提供的服務(wù)具有一定的局限性，大部分第三方物流企業(yè)還無(wú)法提供基于供應(yīng)鏈的物流管理服務(wù)。如單純的運(yùn)輸服務(wù)，單純的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。在運(yùn)輸服務(wù)中，僅提供鐵路運(yùn)輸或公路運(yùn)輸，無(wú)法提供多式聯(lián)運(yùn)；大多數(shù)第三方物流企業(yè)所能提供的物流服務(wù)水平單一，不能根據(jù)客戶(hù)的需求提供個(gè)性化的物流服務(wù)，無(wú)法滿(mǎn)足不同客戶(hù)的需求。而在增值服務(wù)方面，尤其是物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面，很多第三方物流企業(yè)還沒(méi)有提供服務(wù)的能力。
第三方物流屬于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，以服務(wù)為產(chǎn)品。而這種產(chǎn)品是無(wú)形的，加大了營(yíng)銷(xiāo)的難度。同時(shí)由于可提供的服務(wù)項(xiàng)目不多，利潤(rùn)比較低，很多第三方物流企業(yè)對(duì)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)節(jié)不夠重視。
2.4第三方物流企業(yè)采用的信息技術(shù)落后，信息化程度低
我國(guó)的第三方物流企業(yè)雖有一些已在某些方面引進(jìn)了高科技的工作手段，但更多的仍停留在傳統(tǒng)的人工操作階段，由于新技術(shù)和新設(shè)施往往投資巨大，且要求與客戶(hù)之間建立接口，阻礙了企業(yè)應(yīng)用新技術(shù)的步伐。目前的物流行業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用系統(tǒng)大致劃分為四個(gè)層次：分別是單點(diǎn)應(yīng)用層次、流程優(yōu)化層次、綜合管理層次、和公共平臺(tái)層次。而據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，目前，僅有少數(shù)規(guī)模較大的物流企業(yè)的信息化已經(jīng)達(dá)到第二層次，實(shí)現(xiàn)了對(duì)物流業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化，占中國(guó)物流企業(yè)總數(shù)的18%左右。達(dá)到第三層次的物流企業(yè)僅占物流企業(yè)總數(shù)的5%左右�？傊�，我國(guó)第三方物流企業(yè)的各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平較低，信息技術(shù)應(yīng)用水平不高，信息系統(tǒng)建設(shè)滯后。條形碼技術(shù)、物料資源計(jì)劃和企業(yè)資源計(jì)劃等物流管理軟件，在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低，這都極大地制約了第三方物流企業(yè)的發(fā)展，影響了企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的提高。
3加強(qiáng)第三方物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理的策略
3.1建立現(xiàn)代物流觀念，構(gòu)建企業(yè)核心能力。企業(yè)核心能力指企業(yè)開(kāi)發(fā)獨(dú)特產(chǎn)品、發(fā)展獨(dú)特技術(shù)和發(fā)明獨(dú)特營(yíng)銷(xiāo)手段的能力。第三方物流企業(yè)要在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，必須要有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，才能在與國(guó)際、國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)同行的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中保持優(yōu)勢(shì)。而構(gòu)建核心能力首先應(yīng)轉(zhuǎn)變觀念，提高對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)，重視知識(shí)技能的積累，技術(shù)體系的完善，組織管理體系的建設(shè)，信息體系的培育，企業(yè)文化的建設(shè)，從這些方面著力打造企業(yè)的核心能力。
3.2運(yùn)用現(xiàn)代化科學(xué)管理手段，提升物流效率。物流學(xué)是一門(mén)新型的學(xué)科，它融合了管理學(xué)科的理論，又有自己的內(nèi)容，引進(jìn)先進(jìn)的科學(xué)管理方法和先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)設(shè)備，對(duì)于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)、供、銷(xiāo)一條龍服務(wù)有舉足輕重的作用�，F(xiàn)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)、質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)和服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。電子商務(wù)對(duì)物流的要求是更加個(gè)性化，更加復(fù)雜。從以前的少次大量轉(zhuǎn)變?yōu)樯倭慷啻�。因此要求企業(yè)必須仔細(xì)分析客戶(hù)的需求，滿(mǎn)足客戶(hù)的需要，制定出適合不同客戶(hù)的個(gè)性化服務(wù)，才能超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。對(duì)此首先，創(chuàng)新物流管理理念，樹(shù)立市場(chǎng)觀念、競(jìng)爭(zhēng)觀念、效益觀念、信息觀念、戰(zhàn)略觀念和人才觀念等各種新的理念。其次，創(chuàng)新服務(wù)，把服務(wù)質(zhì)量放在物流的全過(guò)程中考慮。第三方物流企業(yè)應(yīng)該增強(qiáng)綜合物流的策劃和操作能力和物流要素的整合能力，通過(guò)整合資源來(lái)提供全面的物流服務(wù)，還可與其他物流企業(yè)間優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，通過(guò)共享信息和資源來(lái)提高整體競(jìng)爭(zhēng)力，有了這些基礎(chǔ)，第三方物流企業(yè)就可根據(jù)客戶(hù)的需求通過(guò)科學(xué)合理的流程，把貨物安全、準(zhǔn)確地送給用戶(hù)或送到指定地點(diǎn)。第三，創(chuàng)新管理方法、技術(shù)及規(guī)范，建立服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)體系。
3.3充分應(yīng)用先進(jìn)信息技術(shù)和物流技術(shù)。第三方物流企業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分�，F(xiàn)代化、信息化是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要特征。因此信息化即成為是物流系統(tǒng)不可或缺的組成部分，諸如條形碼(bc)、全面質(zhì)量管理(tqm)、電子數(shù)據(jù)交換(edi)、管理信息系統(tǒng)(mis)、射頻技術(shù)(rf)、地理信息系統(tǒng)(gis)和全球定位系統(tǒng)(gps)等在大型第三方物流企業(yè)中已得到充分應(yīng)用。先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用是第三方物流企業(yè)在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)的有力手段。
3.4及時(shí)調(diào)整企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，適應(yīng)市場(chǎng)節(jié)奏。在當(dāng)今市場(chǎng)變化越來(lái)越快，尤其是對(duì)物流影響深遠(yuǎn)的電子商務(wù)的快速發(fā)展，對(duì)物流的需求出現(xiàn)了一些新特征。電子商務(wù)巨大的發(fā)展前景，給物流企業(yè)指明了發(fā)展方向。可以預(yù)見(jiàn)，能否抓住服務(wù)于電子商務(wù)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，將是物流企業(yè)在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中能否取得優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。
3.5培養(yǎng)綜合型人才，提高服務(wù)水準(zhǔn)。目前，物流產(chǎn)業(yè)既是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門(mén)的復(fù)合產(chǎn)業(yè)，又是勞動(dòng)密集型和技術(shù)密集型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)，不僅需要高級(jí)物流管理人才，更需要大量物流執(zhí)行型與操作型人才。再加上目前電子商務(wù)行業(yè)成為了第三方物流市場(chǎng)的重要力量，因此還需要既懂得物流管理，又懂得電子商務(wù)的復(fù)合型人才。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，首先要加強(qiáng)人才的培養(yǎng)，在發(fā)展學(xué)歷教育的同時(shí)，也要發(fā)展非學(xué)歷教育職業(yè)培訓(xùn)工作。對(duì)于第三方物流企業(yè)而言，可以通過(guò)開(kāi)展企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)與企業(yè)人力資源開(kāi)發(fā)等方式，提高物流企業(yè)員工的現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)知識(shí)和業(yè)務(wù)水平，以提高物流管理的水平。還可以有計(jì)劃地吸收、改善、淘汰，建設(shè)具有綜合素質(zhì)的員工隊(duì)伍。
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