（實用）汽車維修論文

　　在學習和工作中，大家都有寫論文的經(jīng)歷，對論文很是熟悉吧，借助論文可以有效訓練我們運用理論和技能解決實際問題的的能力。如何寫一篇有思想、有文采的論文呢？以下是小編為大家收集的汽車維修論文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

汽車維修論文1

　　本人自參加工作以來，一直從事汽車維修工作。在工作中認真學習專業(yè)理論知識和交通法規(guī)，積極研究探索汽車相關(guān)理論知識，使自己的維修技術(shù)得到了提高，到目前無論是技術(shù)水平還是業(yè)務(wù)素質(zhì)都得到了有效的提高。在具體工作中主要做到以下幾點 ：

　　1．通過“看”發(fā)現(xiàn)車輛的使用狀況

　　(1)檢查儀表板上故障燈的亮或熄，可判斷是電控系統(tǒng)的故障，還是機械系統(tǒng)的故障。例如一輛富康988Ex—1轎車怠速抖動，加速性能不良，油耗大，儀表燈顯示正常。通過檢查發(fā)現(xiàn)，其空氣流量導流網(wǎng)積塵，清洗后加速性能恢復正常。

　　(2)常規(guī)的“五油、三液、一媒”的檢查不可忽視，即對透平油、機油、自動變速器油、轉(zhuǎn)向助力油、齒輪油、制動液、冷卻液，刮水清洗液以及冷媒的檢查。絕大部分高級轎車上儀表燈全部用英文顯示，如wash fluid燈亮，應(yīng)檢查清洗液和儲存器內(nèi)液面，添加后即可消除該警報燈亮。如一輛奧迪A62．8L轎車ABS燈點亮，似乎是一個大的故障，車主急忙趕往奧迪A6維修中心檢修，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)就是制動液容器內(nèi)的液體低于警戒線，補充完制動液后故障排除，解決起來多么簡單。

　　(3)通過車用零件液體的品質(zhì)，來判斷故障。一輛廣州本田車雅閣7230轎車的自動變速器油液變紫，而且有少量的混蝕物，此時行車中動力不足，起速過慢。因此根據(jù)油液的顏色可斷定故障的原因是自動變速器的故障而不是發(fā)動機動力不足，拆油底殼，檢查證明判斷是正確的。

　　(4)檢查線路也一樣重要。一輛雪鐵龍轎車左前輪不升也不降，而其他三輪傳動正常。檢查發(fā)現(xiàn)該車左前空氣彈簧減振器排氣閥線斷開，接通線路后左前輪活動恢復正常。在看的`過程應(yīng)該仔細地看，認真地看，結(jié)合分析地看，而不是走馬觀花，這樣才能達到事半功倍的效果。

　　2．對車主或駕駛員進行故障產(chǎn)生前和故障產(chǎn)生后車輛情況的查問

　　駕駛員對自己駕駛的車輛情況最了解，是判斷故障的第一手資料。一般高級轎車駕駛員對車輛的重視程度甚高，一點點微小的變化，他都會到修理廠查詢，這一點是可以理解的，所以說他們提供的情況是重要的。如一輛北京切諾基4．0L吉普車，加速性能差，并且起動困難、耗油量大、排氣管冒黑煙。通過詢問得知，

　　該車己運行12萬km，除進行機油和三濾維護外，沒有進行過其他的項目作業(yè)；該故障從出現(xiàn)至今已行駛1萬km，故障不斷加重，排氣冒黑煙更嚴重，因此斷定火花塞間隙太大，拆檢發(fā)現(xiàn)兩電極間隙接近2．5mm，更換火花塞后，故障排除。又如一輛林肯大陸轎車，加速性能很差，經(jīng)詢問駕駛員得知，是由于更換火花塞后所引起的。拆下火花塞觀其型號也符合要求，斷定其點火順序搞錯，更正后，行駛正常。再如，一輛奔馳560ES轎車，在更換火花塞后不易起動。經(jīng)詢問，裝用的火花塞間隙與普通火花塞的間隙相同，更正后，起動正常。

　　總之，上述都是一些特例，也并不是說通過“問”可以完全得到正確的依據(jù)。由于駕駛員的資歷、經(jīng)驗以及對車輛、性能的掌握處于不同層次，因此在“問”時，要尋找關(guān)鍵、重要的現(xiàn)象詢問，并且對駕駛員的回答要能去偽存真。這一點對維修人員來說是很困難的，關(guān)鍵在于對車輛結(jié)構(gòu)、性能是否理解透徹。這就需要維修人員平時對理論知識和實踐經(jīng)驗的積累，只有具備了這一點，“問”的重要性才能得以充分體現(xiàn)。

　　3．利用“聞”來判斷故障點

　　通過對油液的“聞”可知油液的品質(zhì)及該系統(tǒng)基本的工作情況，通過對發(fā)動機的排放氣體的聞，可以感覺發(fā)動機的工作情況，從而為故障判斷提供指導。如一輛桑塔納20xxGSi轎車，怠速不穩(wěn)，且急加速抖動嚴重。通過對排放氣體氣味的分析，認為是高壓線有時斷火，更換后，故障排除“聞”在維修中比其他手段用得相對較少，但并不是說它不重要，運用恰當在故障判斷上可以讓我們少走許多彎路。

　　4．“聽”這也是維修人員常用的技能

　　最常聽的一句話是“某某的水平真高，坐在大門口，車輛從他旁邊經(jīng)過就知道毛病在哪兒”。此話雖有些夸張，這也顯示了維修中聽的重要性。聽，首先要弄清故障的部位，分清響聲的類型，況且現(xiàn)在的故障分析中，最多的是機械故障，所以說“聽功”是維修人員的基本功。如果找不準故障部位，維修中就會走許多彎路，浪費人力、物力和財力。如果是發(fā)動機故障，就不能判為是自動變速器故障。如一輛上海帕薩特轎車熱車后有輕微的響聲，由于該車搭載的是自動變速器，無法用踩下離合器踏板的方法來判斷故障的部位。經(jīng)過聽診，最后拆檢發(fā)現(xiàn)6缸連桿軸承間隙過大造成發(fā)動機異響。一個成熟的維修人員，應(yīng)該認真總

　　結(jié)各種響聲的特性，如連續(xù)性響與間斷性響、脆響與悶響、有規(guī)則與無規(guī)則響等，判斷出響聲，是學習一些特殊結(jié)構(gòu)所必須的，掌握好它是很實用的。比如不能對裝備空氣懸掛的車輛談減振器泄油，對裝備自動變速器的車輛不能談手動擋的離合器。通過對聽的經(jīng)驗不斷積累，可以把已有的理論上升為一種實際的技能，自己的水平才能得到不斷提高。

　　5．試車

　　以前的維修人員，只從事修理，對車輛維修和修竣后情況沒有一個感性認識，對故障的認識深度不夠，對故障的判斷準確性差。試車應(yīng)該成為維修人員的基本技能。通過試車可以學到許多書本上沒有的知識。如自動變速器的維修，在修竣后無負荷運轉(zhuǎn)正常，有負荷時很可能掛擋后車輛不能行駛、高速斷火與換擋發(fā)闖，制動時方向發(fā)抖等，如沒有切身的感覺，就會使故障的判斷蒙上一層面紗，造成判斷故障時的猶豫和不肯定。因此，試車可以給我們的維修工作帶來靈感，加快對故障的排除。

　　以上方法不是獨立的，綜合應(yīng)用的效果肯定會讓你在維修、判斷故障方面走在別人的前列，成為維修高級轎車的行家。

汽車維修論文2

　　摘要：分析了現(xiàn)代汽車維修企業(yè)人才狀況，指出了汽車維修企業(yè)人才結(jié)構(gòu)存在的問題以及高技能人才的缺乏，并對汽車維修高技能人才應(yīng)具備的素質(zhì)進行了闡述，指出高等院校應(yīng)承擔起培養(yǎng)汽車維修高技能人才的重要責任。

　　關(guān)鍵詞：汽車維修；高技能人才；狀況；素質(zhì)

　　高技能人才是我國人才隊伍的重要組成部分，是各行各業(yè)產(chǎn)業(yè)大軍的優(yōu)秀代表，是技術(shù)工人隊伍的核心骨干。更為重要的是，高技能人才在加快產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級、提高企業(yè)競爭力、推動技術(shù)創(chuàng)新和科技成果轉(zhuǎn)化等方面具有不可替代的重要作用。目前，我國高技能人才嚴重短缺，已成為制約經(jīng)濟社會持續(xù)發(fā)展和阻礙產(chǎn)業(yè)升級的“瓶頸”。

　　隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車的生產(chǎn)和消費20xx年已突破1000萬輛，我國已成為全球最大的汽車生產(chǎn)和消費國。與此同時，隨著高新技術(shù)的不斷引入和開發(fā)，汽車技術(shù)已步入高科技領(lǐng)域，更為先進和智能化的汽車不斷地涌入我國汽車市場，現(xiàn)代汽車已是集計算機技術(shù)、光電傳輸技術(shù)、新工藝、新材料為一體的高科技載體，其動力性、經(jīng)濟性、排放性、安全性和舒適性等已步入智能化高級控制階段。作為第三產(chǎn)業(yè)的汽車維修業(yè)，也緊跟汽車技術(shù)現(xiàn)代化的步伐，各種現(xiàn)代化檢測儀器和新的維修技術(shù)應(yīng)運而生。現(xiàn)代汽車維修已由傳統(tǒng)的憑經(jīng)驗維修轉(zhuǎn)變到靠資料、設(shè)備和檢測儀器。同時，隨著維修管理的不斷科學化，以定期檢測、強制維護、視情修理為基本原則，以不解體檢測診斷為前提，高質(zhì)量、快速維修的維修方式已成為汽車維修業(yè)的服務(wù)準則。面對越來越多的現(xiàn)代化汽車，我國急需大量的高技能汽車修理技術(shù)人才。

　　汽車維修高技能人才是汽車維修企業(yè)一線從業(yè)者中具備較高的專業(yè)理論知識水平，掌握精湛操作技能，能手腦并用的高級應(yīng)用型人才，包括汽車維修高級工、技師和高級技師。

　　現(xiàn)代汽車維修企業(yè)高技能人才狀況分析

　　汽車維修企業(yè)人才結(jié)構(gòu)調(diào)研與分析 在我國汽車維修企業(yè)中，從事一線作業(yè)的維修人員主要包括維修電工、機修工、鈑金工、保修員、汽車技術(shù)總監(jiān)、配件經(jīng)理、車間主任等。通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，這些從業(yè)人員中，持有汽車維修中級工證書的不足50%，而具有技師以上資格證的不足10%。從業(yè)人員接受過中等職業(yè)教育的不多，接受過高等教育的更少。由于經(jīng)過系統(tǒng)學習的汽車維修專業(yè)人員供不應(yīng)求，導致大量未經(jīng)任何培訓的人員進入汽車維修行業(yè)。據(jù)中國汽車維修行業(yè)協(xié)會對部分一二類汽車維修企業(yè)的抽樣調(diào)查，從事技術(shù)管理工作的人員中，文化程度在初中以下的占26.2%；在一線工人中，文化程度在初中以下的占38.5%，接受過新技術(shù)培訓的為11.7%，接受過管理經(jīng)營培訓的為9.3%，經(jīng)過維修基礎(chǔ)培訓的為38.7%。二三類維修企業(yè)的從業(yè)人員大多是農(nóng)民工、中學畢業(yè)生、轉(zhuǎn)崗工人，文化水平不高、服務(wù)意識不強、專業(yè)知識匱乏的問題帶有普遍性，即使是一些大型修理廠也存在同樣的問題。目前，到汽車維修企業(yè)求職的人員中，絕大多數(shù)是中專和技校畢業(yè)生，這類人員在維修企業(yè)中已趨于飽和，而具有中、高級水平的汽車維修人員遠遠不能滿足用人單位的需求。因此，現(xiàn)代汽車維修企業(yè)缺少的不是中專、技校培養(yǎng)的汽車“護士”，即普通維修工，而是高校培養(yǎng)的`汽車“醫(yī)生”，即高技能人才。當前，汽車維修從業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)不高，汽車維修高技能人才缺乏，已成為制約汽車維修企業(yè)持續(xù)發(fā)展的“瓶頸”。

　　汽車維修企業(yè)人才結(jié)構(gòu)存在的問題 （1）高技能人才比例偏低。五部委（教育部、原信息產(chǎn)業(yè)部、國防科工委、交通部、衛(wèi)生部）聯(lián)合發(fā)布的技能型人才需求報告指出：在一二類汽車維修企業(yè)中，以具備技術(shù)等級證書的技術(shù)工人為樣本比較，初級工、中級工、高級工及以上（含技師、高級技師）的比例分別為30.4%、43.1%、26.5%，而發(fā)達國家分別為15%、50%、35%。另外，還有相當一部分從業(yè)人員不具備任何技術(shù)等級證書。（2）文化程度偏低。初中、高中、�？萍耙陨系谋壤�分別為38.5%、51.5%、10%，而發(fā)達國家分別為20%、20%、40%。（3）培訓不足。由于國內(nèi)汽車維修企業(yè)在人才培訓上投入不足，汽車維修人員的培養(yǎng)大多采用師傅帶徒弟的方式，經(jīng)過系統(tǒng)技術(shù)培訓的人員比例極低。即使是職業(yè)技術(shù)學校畢業(yè)生，由于企業(yè)與學校存在差異，也需要接受相關(guān)技能培訓。因此，我國汽車維修人員技術(shù)水平低。（4）惡性競爭。競爭導致優(yōu)勝劣汰，但是，汽車維修企業(yè)之間的惡性競爭造成企業(yè)為降低維修成本而不重視維修質(zhì)量，在人員方面大量聘用工薪低的農(nóng)民工，從而使維修人員的素質(zhì)全面下降。（5）收入偏低。維修行業(yè)從業(yè)人員的收入偏低，缺乏對高學歷、高技能人才的吸引力，技術(shù)人才主要來自中等職業(yè)學校的畢業(yè)生。（6）流動性大。高技能人才、維修工甚至企業(yè)高管頻繁跳槽，這種流動不僅發(fā)生在行業(yè)內(nèi)部，也發(fā)生在汽修行業(yè)與其他行業(yè)之間、維修專業(yè)崗位與其他崗位之間。汽車維修企業(yè)生命周期較短和收入偏低，是導致人員流動性大的主要原因。流動性大，不僅造成大量汽修專業(yè)人才流失，而且影響了汽車維修企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

　　現(xiàn)代汽車維修人才應(yīng)具備的素質(zhì)

　　汽車技術(shù)的飛速發(fā)展帶動了汽車檢測設(shè)備的更新?lián)Q代和維修技術(shù)的進步。維修模式已由傳統(tǒng)的以機械維修為主轉(zhuǎn)變?yōu)椤靶阅軝z測，故障診斷，換件維修”為主。有資料表明，現(xiàn)代汽車維修需要40%的精力查閱資料，30%的精力分析故障，而拆裝零件的作業(yè)由過去的70%下降到30%以下，“七分診斷、三分修理”已成為現(xiàn)代汽車維修的特征。維修對象高科技化、維修設(shè)備現(xiàn)代化、維修人員高素質(zhì)化、維修資訊網(wǎng)絡(luò)化、維修管理電腦化、故障診斷專家化，已成為現(xiàn)代汽車維修的發(fā)展趨勢。這對汽車維修技術(shù)人員，特別是作為高層次的汽車維修工程技術(shù)人員提出了更高要求。因此，高技能汽車維修人才應(yīng)具備以下素質(zhì)：

　　掌握必備的專業(yè)理論知識主要包括機械基礎(chǔ)、汽車運行材料、電工電子技術(shù)、計算機控制技術(shù)、汽車構(gòu)造、汽車電子技術(shù)、汽車維修技術(shù)、汽車故障診斷檢測、汽車使用性能、汽車維修與檢測設(shè)備、汽車排放與控制等。掌握這些知識需要經(jīng)過在高等院校的系統(tǒng)學習。

　　具有較強的專業(yè)基本技能和實際操作能力主要包括汽車維修通用基本技術(shù)、特定車型維修技術(shù)、故障診斷與排除能力、檢測設(shè)備操作能力等。技能好壞是評價汽車維修高技能人才水平的重要標準之一，這不僅要求汽車維修人員獲得汽車維修高級工以上的資格證書，而且要求具備一定的實際工作經(jīng)驗。

　　具備獨立解決問題的能力和再學習的能力汽車維修高技能人才對實際工作中遇到的疑難雜癥，能夠獨立分析、研究和解決。對于新的車型和進口車輛，能通過網(wǎng)絡(luò)獲取信息。另外，應(yīng)善于通過自主學習或進修，掌握汽車發(fā)展的新技術(shù)和成果，保持知識不斷更新。

　　具有良好的職業(yè)態(tài)度主要包括熱愛專業(yè)，不斷鉆研提高，自覺遵守企業(yè)規(guī)章制度，自覺遵守職業(yè)道德規(guī)范，自覺遵守國家相關(guān)法律法規(guī)，對客戶誠實、守信、熱情等。這也是汽車維修企業(yè)健康發(fā)展的重要標志。

　　具有團隊意識和交際能力現(xiàn)代汽車是一個高科技的綜合產(chǎn)品，汽車維修人員不可能在各個方面都具有嫻熟的技術(shù)和操作能力，現(xiàn)代汽車維修需要整個維修團隊成員的相互配合，取長補短。另外，汽車維修作業(yè)需要經(jīng)常與汽車使用客戶打交道，詢問汽車的使用情況和故障征兆等，這就要求汽車維修人員善于交際并與人融洽相處。

　　對于汽車維修企業(yè)來說，人才是最重要的因素，高技能的汽車維修人才是企業(yè)的支柱與靈魂。培養(yǎng)汽車維修高技能人才，不僅要靠汽車維修企業(yè)加大人才培養(yǎng)的投入，而更主要的是要依靠全社會的力量。目前，大中專和技校對汽車維修人員的培養(yǎng)達不到高技能人才的要求，具備高技能人才的素質(zhì)必須接受高等教育，同時還要接受良好的專業(yè)技能培訓。這樣，對于培養(yǎng)汽車維修高技能人才的高等院校提出了更高的要求。為滿足社會需求，高等院校要針對汽車維修高技能人才應(yīng)具備的素質(zhì)，對汽車維修人才的培養(yǎng)模式進行深入研究和改革，承擔起培養(yǎng)汽車維修高技能人才的社會責任。

　　參考文獻：

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汽車維修論文3

　　摘要：隨著汽車行業(yè)在社會主義市場經(jīng)濟中所占據(jù)的地位逐漸穩(wěn)固，汽車運用與維修專業(yè)的教學質(zhì)量與教學效率也受到了各領(lǐng)域的廣泛關(guān)注。本文基于以上因素，對汽車運用與維修專業(yè)模塊式一體化教學模式進行相關(guān)研討，旨在從根本上提升汽車運用與維修專業(yè)教學過程中的高效性與實效性，并為汽車行業(yè)輸送一批具有綜合素質(zhì)人才，以供參考。

　　關(guān)鍵詞：汽車運用與維修專業(yè)；模塊式一體化教學

　　就目前來看，原有汽車運用與維修專業(yè)教學模式及教學內(nèi)容已經(jīng)無法滿足社會及大眾對于汽車行業(yè)的需求，故為切實發(fā)揮出汽車運用與維修專業(yè)的社會效益、經(jīng)濟效益及服務(wù)效益，現(xiàn)階段教育工作人員就應(yīng)結(jié)合實際教學活動中存在的問題，明確社會及汽車行業(yè)對汽車運用與維修專業(yè)人才的需求，積極應(yīng)用汽車運用與維修專業(yè)模塊一體化教學模式，深化教學內(nèi)容，構(gòu)建起一系列更為完善且具體的汽車運用與維修專業(yè)教學體系。

　　1汽車運用與維修專業(yè)教學局限性分析

　　1.1理論教學與實踐教學比重配置不合理

　　就目前來看，在汽車運用與維修專業(yè)中存在著理論教學與實踐教學比重配置不合理的問題，同時由于理論教學與實踐教學相隔較遠，學生在實踐教學的過程中已經(jīng)遺忘過去所學過的知識點[1]，不僅大大降低了汽車運用與維修專業(yè)的實際教學效率，同時也會讓學生在重復記憶與掌握的過程中喪失對學習興趣，使得其難以依靠課堂中的學習串聯(lián)起專業(yè)知識的鏈條。

　　1.2學生綜合素質(zhì)有待提升

　　由于汽車運用與維修專業(yè)學生學習能力與學習基礎(chǔ)存在著一定的差異性，因此在實際學習的過程中會出現(xiàn)比較吃力的現(xiàn)象，難以掌握理論知識中的難點及重點，嚴重制約了教學活動的進度。不僅如此，汽車運用與維修專業(yè)需要學生擁有一定的空間構(gòu)建及分析能力，并完善且準確的繪制出汽車結(jié)構(gòu)及零件圖紙，故缺乏此些綜合素質(zhì)的學生就會逐漸對學習喪失自信心，難以應(yīng)對后期工作中遇到的問題。

　　1.3教師教學理念過于落后

　　汽車運用與維修專業(yè)與普通專業(yè)的教學活動類似，因此也往往存在著教師教學理念過于落后的問題，過于重視理論知識的講解，忽視了學生的學習興趣與實踐能力。同時在日常的'課堂中，教師也始終占據(jù)著課堂中心的地位，并利用生硬的手段讓學生通過大量的練習及記憶去掌握理論知識中的難點，造成學生對學習產(chǎn)生抵觸心理。

　　2汽車運用與維修專業(yè)模塊一體化教學模式的具體應(yīng)用

　　2.1模塊式一體化教學模式在理論教學中的應(yīng)用

　　在將模塊化教學模式應(yīng)用在汽車運用與維修專業(yè)中時，教師應(yīng)注重掌握好課堂的節(jié)奏，結(jié)合教學任務(wù)設(shè)計出每節(jié)課堂中的教學計劃，有效改善課堂中理論知識傳授過多造成學生無法深入理解的問題。舉例來說，在講解汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)的過程中，教師就可依據(jù)此些汽車結(jié)構(gòu)的復雜順序進行分層次講解，讓學生能夠循序漸進的掌握更加深層次的知識點。

　　2.2模塊式一體化教學模式在實踐教學中的應(yīng)用

　　實踐動手能力是汽車運用與維修專業(yè)學生必須要掌握的技能之一，因此在此教學活動中應(yīng)用模塊式一體化教學模式的重要性便昭然所示。同時在教師實際講解及操作示范期間，應(yīng)注重語言的簡練及合理性，并依照教學活動計劃及順序讓學生更加明確實際操作的一系列步驟[2]。例如在講解活塞連桿組的過程中，教師應(yīng)在步驟較多的演示環(huán)節(jié)中放慢速度，確保學生理解之后在講解下一部分內(nèi)容。

　　2.3模塊式一體化教學模式在構(gòu)建評價機制中的應(yīng)用

　　在將模塊式一體化教學模式應(yīng)用在建構(gòu)評價機制的過程中時，教師應(yīng)在進行的階段性考核之前幫助學生整合出關(guān)于理論知識及實踐能力的重點內(nèi)容，從而使得學生能夠依靠主觀能動性意識進行學科的學習。同時在評價機制的健全過程中，教師也需聯(lián)系學生的日常表現(xiàn)及點滴進步，并基于學生最為客觀的評價，從而提升學生自身的學習積極性。

　　3提升汽車運用與維修專業(yè)應(yīng)用模塊式一體化教學有效性的建議

　　為從根本上提升汽車運用與維修專業(yè)模塊式一體化的有效性，現(xiàn)有教師還應(yīng)注重以下三個方面：第一，縮短理論教學與實際教學之間的時間差距，進而提升學生對理論知識實際應(yīng)用的能力；第二，注重培養(yǎng)學生的綜合素質(zhì)，針對學生所欠缺的基礎(chǔ)調(diào)整不同學科的課時時間[3]；第三，堅持以學生為中心，強化與學生之間溝通及交流，找尋出學生的興趣所在并將其帶入到課堂之中。從而激發(fā)出學生對汽車運用與維修專業(yè)的學習興趣，提升課堂授課效率。

　　4結(jié)束語

　　總而言之，通過對汽車運用與維修專業(yè)模塊一體化教學模式進行相關(guān)研究，我們不難發(fā)現(xiàn)，隨著社會與國民對汽車行業(yè)需求的日益攀升，使得汽車運用與維修專業(yè)模塊式一體化教學模式的應(yīng)用已然成為各職業(yè)院校必然的發(fā)展趨勢之一，同時為從根本上提升汽車運用與維修專業(yè)的教學質(zhì)量及水平，現(xiàn)有相關(guān)教育人員也應(yīng)做到以學生為中心，以提升學生的專業(yè)技能與職業(yè)素養(yǎng)為科學教育觀，從而推動汽車運用與維修專業(yè)又好又快的發(fā)展進程。

　　參考文獻：

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　　[3]黃嘉寧.汽車檢測與維修專業(yè)模塊式一體化教學的探索[J].中國校外教育(理論),20xx(S1):1304+1312.

汽車維修論文4

　　隨著我國汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展和人們生活水平的提高，國內(nèi)汽車保有量迅速增長，汽車服務(wù)市場人才緊缺。同時，汽車技術(shù)日新月異，大量電子技術(shù)的應(yīng)用正在推動汽車向智能化發(fā)展，諸如車道保持輔助系統(tǒng)、前方碰撞警示系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、后十字路口交通警示系統(tǒng)、盲點檢測警示系統(tǒng)、自動緊急制動系統(tǒng)、電控懸架、電子車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、衛(wèi)星巡航定位系統(tǒng)等一系列高科技裝置，正在使汽車結(jié)構(gòu)發(fā)生翻天覆地的變化。這一切都對汽車維修行業(yè)人員提出了更高的要求——不僅是能夠利用各種專業(yè)工具進行零部件更換和對汽車進行保養(yǎng)的“護士”，更要成為熟悉現(xiàn)代汽車技術(shù)，能夠利用智能化檢測設(shè)備，具備機電一體化維修能力的“汽車醫(yī)生”。目前，我國的汽車維修職業(yè)教育與發(fā)達國家相比還存在一定的差距，同時培養(yǎng)出的人才在一定程度上也很難適應(yīng)市場的實際需求，因此許多職業(yè)院校把教學改革作為迫在眉睫的研究課題，大膽嘗試新思路突破現(xiàn)狀。

　　一、職業(yè)教育的現(xiàn)狀

　　1.教材內(nèi)容較陳舊

　　目前職業(yè)院校配備的教材部分內(nèi)容陳舊甚至已經(jīng)淘汰，涉及的新車型、新技術(shù)、新工藝、新材料較少，比如發(fā)動機課本中的化油器、傳統(tǒng)式點火系統(tǒng)等知識在實際生活中已經(jīng)無用武之地。教材中文字內(nèi)容繁多，插入圖片較少，車型老化，難以吸引中職學生的學習興趣。

　　2.教學方法缺少創(chuàng)新

　　大部分專業(yè)教師從大學畢業(yè)直接進入職業(yè)學校工作，缺乏實際維修經(jīng)驗，理論課授課基本以灌輸知識、照本宣張為主，很難激發(fā)學生的學習興趣；實訓課分組教學，師資力量不夠、設(shè)備不足，導致小組人數(shù)較多，教師在維護課堂安全和秩序管理方面耗費過多精力，教學中忽視了學生的主導地位。

　　3.雙師型教師匱乏

　　目前汽車維修專業(yè)教師嚴重缺乏，特別是既有豐富的理論知識又有實際維修經(jīng)驗的教師嚴重不足，聘請企業(yè)技術(shù)骨干擔任專職教師存在一定的困難，同時這些技術(shù)人員缺少教學理念，掌握的專業(yè)理論知識不一定準確和規(guī)范，而懂理論的專業(yè)教師可能存在動手能力不足的短板，講實訓課的老師也不一定具備講理論課的能力�？傊�，專業(yè)理論知識和動手能力都有較高水準的教師比較稀缺。

　　4.部分學習內(nèi)容脫離實際

　　部分課程內(nèi)容較深較難，比如自動變速器構(gòu)造與維修、自動變速器故障診斷與排除，課程內(nèi)容復雜，學生理解困難，同時在實際維修實踐中很少用到，即便是在維修企業(yè)也是將自動變速器的故障問題轉(zhuǎn)交給廠家或自動變速器的專修機構(gòu)，對這些內(nèi)容的學習往往只是增加了學生的學習負擔，甚至是打消了學生的學習信心。

　　5.學生普遍基礎(chǔ)薄弱、素質(zhì)較差目前

　　從實際情況來看，選擇職業(yè)學校的學生大多是中考的落榜生，要么沒有良好的學習態(tài)度和學習習慣，要么由于家庭環(huán)境或其他原因影響了學習。作為職業(yè)教育者，首先要實事求是，正確分析學生學情，如果片面追求高深知識的講解，學生聽起來云里霧里，再加上部分活躍的學生在課堂上搗亂，教學效果只能是讓家長和社會失望。

　　二、關(guān)于教學改革的探討

　　1.教材的配套

　　職業(yè)教育的目標是培養(yǎng)生產(chǎn)一線高素質(zhì)、高技能的專業(yè)人才，應(yīng)該以市場需要為導向，教材的選用或編寫也應(yīng)該從實際出發(fā)，內(nèi)容緊密貼合生產(chǎn)實踐，換句話說就是企業(yè)需要什么技能，學生就應(yīng)當重點掌握什么技能。同時，要充分考慮到學情，教材內(nèi)容要避免冗長篇幅、知識落后、內(nèi)容重復，提倡彩色印刷，插入大量緊密貼近生活的車型彩圖，盡可能地提高學生的`閱讀興趣。

　　2.充分運用多媒體技術(shù)

　　中等職業(yè)學校的學生缺乏學習的主動性、積極性，文化基礎(chǔ)薄弱，缺乏想象，理解能力較差，自信心不夠。汽車專業(yè)的理論知識比較抽象，尤其是電控技術(shù)方面涉及電子元件工作原理和電路分析更加難以理解，很難刺激學生的學習熱情。充分利用現(xiàn)代多媒體技術(shù)手段，大量運用3D動畫和模擬視頻演示，再配合教師生動的講解，使抽象的構(gòu)造原理更加直觀和易于理解，同時提高了學生的學習興趣。課程講解過程中，通過利用汽車仿真軟件，加深學生對汽車構(gòu)造和工作原理的理解，提高學生的感性認識。通過二維碼掃碼、微課、師生互動平臺等手段，增加課堂的趣味性，激發(fā)學生主觀能動性。

　　3.師資力量的培養(yǎng)

　　職業(yè)院校應(yīng)該定期為專業(yè)教師提供專業(yè)培訓的平臺和機會，保障教師的知識儲備和專業(yè)技能緊跟行業(yè)發(fā)展的步伐�？梢越ㄔO(shè)校內(nèi)或校外生產(chǎn)實訓基地，開展自主培訓；鼓勵教師積極參加教育行政部門舉辦的各類專業(yè)技能培訓或比賽；選派骨干教師到職業(yè)教育發(fā)達的地區(qū)學習和進修；開展同類院校的國際交流，互相開展教研；深度開展校企合作，教師下企業(yè)實習，或者聘請企業(yè)專家到學校培訓講座；創(chuàng)建教學資源庫，廣泛開展大教研和大比武，縮短青年教師的成長時間。通過以上途徑，加快雙師型教師隊伍的建設(shè)。

　　4.優(yōu)化課程設(shè)置

　　理論課的目的是讓學生掌握一定的理論知識，進而指導技能實踐；實習課的目的是讓學生掌握基本的操作技能，進而加深對理論的理解。理論和實習相結(jié)合，最終培養(yǎng)具備故障診斷與排除能力的維修技師。筆者認為，課程的設(shè)置要從市場需求出發(fā)，打破理論和實習的限制，精簡理論內(nèi)容，實習項目重在培養(yǎng)實用技能，盡可能地提高理論轉(zhuǎn)化實踐的效率。比如理論課學習發(fā)動機構(gòu)造，實習課學習發(fā)動機檢修，將理論課和實習課交叉進行排課，邊理論邊實習，進而讓學生掌握發(fā)動機構(gòu)造與維修這門課程。實習課中刪掉自動變速器故障診斷與排除等這些生活中幾乎不會用到的課題，把課時補償?shù)秸�車維護與保養(yǎng)這門實用性較強的課程上。

　　5.實習課程與現(xiàn)場管理的優(yōu)化

　　汽車維修專業(yè)大部分學生為男生，天性好動，實習課堂上的現(xiàn)場管理要把安全放在首要位置，同時還要保障課堂秩序和學習效果。在實訓設(shè)備不足、實訓學生較多的客觀條件下，實習指導教師有責任想辦法讓人人都有事干。比如設(shè)計相關(guān)的理論知識工單，一部分學生下工位實習，另一部分學生查找資料、完成工單的填寫。還可以讓小組同學分角色輪流完成工作任務(wù)，有的準備工具、有的檢查安全、有的查閱資料、有的診斷故障、有的記錄結(jié)果、有的恢復工位等等�？傊�，課堂上設(shè)備少學生多的情況下，教師要想辦法給每位學生分配任務(wù)，避免個別學生無所事事，影響學習效果。

　　6.逐步完善硬件設(shè)施

　　中職學校汽車專業(yè)硬件設(shè)施的落后很大程度上阻礙專業(yè)的發(fā)展，實訓設(shè)備不能與時俱進會導致學生掌握的知識和技能滯后，不能滿足社會發(fā)展的需求。隨著汽車電控技術(shù)的發(fā)展，先進的綜合診斷儀、解碼器、示波器、汽車性能檢測設(shè)備等專用設(shè)備在企業(yè)得到了廣泛的應(yīng)用，因此學校也應(yīng)該逐步完善硬件設(shè)施，定期購買相應(yīng)的設(shè)備和儀器改善教學條件。

　　7.實習基地建設(shè)

　　單獨靠學校的投資很難滿足教學對設(shè)備的要求，可以尋求與4S店、大型修理廠、汽車美容店的校企合作，建立校外實習基地，實現(xiàn)校方和企業(yè)的共贏，學生可以在基地實習，在實際工作環(huán)境中學習和提高，保證了教學質(zhì)量。同時，考核合格后的學生可以直接在企業(yè)就業(yè)，降低了企業(yè)招聘員工、培養(yǎng)員工的成本。

　　8.模塊式一體化教學改革

　　模塊式一體化教學打破了傳統(tǒng)的學科體系和教學模式，將理論教學和實訓教學有機地結(jié)合起來，重新整合教學資源，突出學生的主體地位，這種教學模式可以避免理論教學與實習教學的脫節(jié)，減少課與課之間的內(nèi)容重復，有助于提高人才培養(yǎng)的質(zhì)量。將汽車專業(yè)課程劃分為發(fā)動機、底盤、電器、新能源四大模塊。每個模塊的內(nèi)容涵蓋了結(jié)構(gòu)、工作原理、拆裝、故障診斷與排除、維修等汽車維修專業(yè)人才必備的知識和技能。課程中利用多媒體、教具、實物、仿真軟件、演示、拆裝訓練、排故訓練等手段，綜合運用案例分析法、任務(wù)驅(qū)動法、頭腦風暴法，使每位學生參與到學習中來，將枯燥的理論學習轉(zhuǎn)化為用所學知識解決實際問題的一體化過程，實現(xiàn)理論和實踐高度融合，培養(yǎng)學生分析問題和解決問題的能力。

　　三、小結(jié)

　　中等職業(yè)學校汽車專業(yè)教學改革的宗旨在于培養(yǎng)新形勢下適合行業(yè)發(fā)展的高素質(zhì)、高技能人才。為了使學生成為合格的機電一體化“汽車醫(yī)生”，教學改革應(yīng)從教材、師資、硬件設(shè)施這些基礎(chǔ)方面著手，優(yōu)化課程設(shè)置和課堂管理，豐富教學方法，推行一體化教學，還要尋求校企合作。筆者相信，通過大膽創(chuàng)新和實踐，職業(yè)院校一定會探索出一條適合自身特點的發(fā)展道路。

汽車維修論文5

　　隨著電子技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代汽車從結(jié)構(gòu)到其工作原理都滲透著電子技術(shù)的精華，其故障的維修難度日益加大。下面以江淮S3汽車發(fā)動機抖動故障的診斷與排除過程為例來說明當前的汽車維修原理。

　　1、故障現(xiàn)象

　　江淮S3發(fā)動機運轉(zhuǎn)時出現(xiàn)劇烈抖動，并且沒有故障碼顯示，加速時抖動減弱，但抖動現(xiàn)象仍存在。

　　2、故障存在的原因分析

　　根據(jù)車主所反映的情況，能夠?qū)е掳l(fā)動機產(chǎn)生抖動的原因有：

　　2.1、火花塞點火不良或點火線圈內(nèi)部故障

　　火花塞是發(fā)動機點火的重要部件，發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，火花塞絕緣體裙部溫度一般在500℃到600℃之間。溫度過高過低都對火花塞影響不好，常見的火花塞故障為火花塞嚴重燒蝕、積碳、機油沉淀、鉛沉淀、灰分沉積等。點火線圈也可能是發(fā)動機抖動的的一個重要原因，點火線圈故障會感覺缺缸現(xiàn)象，進而感覺抖動厲害。

　　2.2、正時調(diào)整不當，存在錯亂現(xiàn)象

　　點火正時是發(fā)動機點火的重要參數(shù)，不同的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，所需的點火正時也不同，一般情況下，轉(zhuǎn)速越高，負荷越大，點火越提前；反之轉(zhuǎn)速越低，負荷越小，點火提前也越小，否則就因點火與噴油不符而產(chǎn)生發(fā)動機抖動。

　　2.3、缸壓不在正常值內(nèi)或各個缸壓力不一

　　發(fā)動機缸壓也可能是發(fā)動機抖動的一個重要原因，氣缸壓力高或者低，直接影響發(fā)動機壓縮終了時的溫度。壓力如果太高，壓縮后混合氣或者純空氣的溫度也高，就會使燃料劇烈燃燒，甚至不用火花塞點火而提前燃燒，出現(xiàn)爆燃現(xiàn)象，爆燃發(fā)生后，當爆震傳感器不起作用時，就會出現(xiàn)抖動；當各個缸的工作壓力不一致時，各個缸做功的最大值就不一樣，連桿對連桿軸徑的撞擊力就不一樣，致使發(fā)動機更會出現(xiàn)抖動。

　　2.4、燃油壓力過低

　　燃油壓力過低，會導致燃油噴射不均，燃油燃燒不充分，就會使得發(fā)動機某缸的動力與其他缸不一致，導致發(fā)動機異常抖動。

　　2.5、噴油器霧化不良、漏油或堵塞

　　噴油器霧化不良、漏油或堵塞等問題，也會導致燃油不均，燃燒不充分，進而導致動力不均，發(fā)動機抖動。

　　2.6、ECU控制存在故障

　　ECU是汽車電器系統(tǒng)的核心，ECU的電壓工作范圍一般在6.5-16V(內(nèi)部關(guān)鍵處有穩(wěn)壓裝置)、工作電流在0.015-0.1A、工作溫度在零下40-80度。能承受1000Hz以下的振動，因此ECU損壞的概率非常小，在ECU中CPU是核心部分，它具有運算與控制的功能，發(fā)動機在運行時，它采集各傳感器的信號，進行運算，并將運算的結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩盘�，控制被控對象的工作。但是ECU的損壞也會導致發(fā)動機故障，出現(xiàn)抖動現(xiàn)象。

　　3、故障診斷與排除

　　根據(jù)以上可能出現(xiàn)的原因，本著先簡單后復雜的排查原理，對故障車進行逐一排查：

　　3.1、故障診斷

　　3.1.1、斷缸試驗

　　對故障車進行斷缸試驗，在拔下任意一缸噴油器插頭后，發(fā)動機抖動現(xiàn)象都有加劇，說明各缸均能工作。

　　3.1.2、油路油壓檢測

　　對燃油系統(tǒng)壓力進行檢查，使用油壓表檢測得到的結(jié)果顯示，在運轉(zhuǎn)過程中檢測燃油壓力為250Kpa，加速時上升到350Kpa，待轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，油壓又下降至250Kpa左右后固定下來，說明燃油壓力正常。

　　3.1.3、各缸工作都不正常的原因及其檢查

　　導致發(fā)動機各缸工作都不正�？赡艿脑�因有如下幾點：

　　（1）汽缸壓力不足的檢測。先對缸壓進行檢查，檢測四個缸的結(jié)果分別為12.3MPa、12.7MPa、12.1MPa、12.9MPa，缸壓正常值為1.2-1.6MPa之間且各缸間的缸壓不超過0.1MPa，從此標準來看缸壓正常。

　�。�2）點火不正常。點火不正常的原因有兩種可能：火花塞和點火線圈。它們的檢查與診斷如下：拆下點火線圈和火花塞，可以從火花塞頭部燃燒情況來分析發(fā)動機各缸的燃燒情況，在將四個缸的火花塞都拆下后發(fā)現(xiàn)。一、四缸與二、三缸的火花塞燃燒情況明顯存在不同，其中一、四缸的火花塞頭部明顯有積炭現(xiàn)象，而二、三缸則呈現(xiàn)好像被油浸泡過一樣，從火花塞頭部的情況可以判斷發(fā)動機各缸工作均不正常，發(fā)動機正常燃燒的話，火花塞干燥無油漬，行駛里程較短時，火花塞中心負極應(yīng)該為白色，行駛里程較長時，火花塞中心負極應(yīng)為黃棕色。于是對火花塞進行跳火實驗，發(fā)現(xiàn)不論用哪一個火花塞或者是哪一個點火線圈，跳火的.結(jié)果都是不理想的，存在明顯的點火弱和不點火現(xiàn)象，但先前的斷火實驗卻沒有顯現(xiàn)，經(jīng)分析可能是發(fā)動機抖動嚴重將此現(xiàn)象掩蓋，此時將其中的一個點火線圈拆下，將其裝在正常車上進行實驗，發(fā)現(xiàn)抖動現(xiàn)象又再次出現(xiàn)，換另外一個點火線圈現(xiàn)象依然存在，據(jù)此現(xiàn)象可以鎖定，故障原因出現(xiàn)在點火線圈身上，于是將兩個點火線圈更換。

　　考慮到點火線圈現(xiàn)場出現(xiàn)故障的很少，為此我們詢問車主，對方告訴我們，此車的主控制線先前曾出現(xiàn)著火，更換后就出現(xiàn)抖動的現(xiàn)象，分析點火線圈應(yīng)該是著火后因為短路，或其他原因?qū)��?nèi)部元件燒壞，經(jīng)查找相關(guān)資料顯示，點火線圈內(nèi)部可供檢測的數(shù)據(jù)有初級線圈電阻與次級線圈電阻，其正確的范圍為初級線圈電阻0.45-0.55千歐之間，次級線圈電阻值在4.8-5.6千歐之間，但在對更換下的點火線圈進行檢測顯示，兩個點火線圈的次級線圈電阻值分別為5.5千歐、5.4千歐，但是檢測初級線圈電阻值時卻沒有數(shù)值顯示，分析應(yīng)是在線束著火時，內(nèi)部元件燒壞所致。

　　3.2、故障排除

　　更換點火線圈后，發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，抖動等不良現(xiàn)象，發(fā)動機加速正常。發(fā)動機運轉(zhuǎn)一會后，拆下火花塞檢查火花塞頭部的情況，其頭部干燥無積炭，故障排除。

　　參考文獻：

　　[1]廖東光.汽車發(fā)動機運轉(zhuǎn)抖動的原因診斷[J].價值工程,20xx(09)18.

　　[2]陳益鋒.卡羅拉1.6GL.IZR發(fā)動機抖動故障排除[J].汽車電器,20xx(04)24.

汽車維修論文6

　　摘 要：根據(jù)汽車維修專業(yè)的特點，汽車維修專業(yè)改革要從教材的整合、教師的培養(yǎng)、多媒體教學、實訓實踐教學環(huán)節(jié)等諸方面進行，注重學生動手能力的培養(yǎng)，充分調(diào)動學生的學習積極性，促進教學改革取得好成果。

　　關(guān)鍵詞：汽車維修專業(yè)實訓實踐教學能力培養(yǎng)

　　近年來隨著中國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，汽車行業(yè)在我國迅猛發(fā)展。中國汽車在保有量連續(xù)數(shù)年的持續(xù)激增后，已逐漸步入維修期，隨之汽車服務(wù)市場迅速擴增。汽車檢測與維修專業(yè)在高職院校中一直是一個受到重點關(guān)注并不斷發(fā)展的專業(yè)。所以，高職院校的汽車維修專業(yè)一定要結(jié)合我國汽車行業(yè)的發(fā)展和需求，與時俱進，進行改革與探索，盡快培養(yǎng)各類急需的中、高級人才，滿足未來汽車行業(yè)人才的需要。

　　一、對現(xiàn)有教材進行科學的整合

　　首先要對教學活動的范本教材進行科學整合。一是要發(fā)揮教材的引導性。因為教材畢竟花費了編撰者們大量的心血，有它本專業(yè)的系統(tǒng)性特點。二是在教材的基礎(chǔ)上，增新內(nèi)容，刪舊知識。汽車業(yè)的迅猛發(fā)展，使得教材有它不可避免的滯后性。所以在教材整合時，要打破專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課的區(qū)分，以技能知識為中心，把教材中的過時知識略去，把相關(guān)的文化科學和新技術(shù)知識融會進去。還要打破原有學科教材的常規(guī)，充分考慮實踐教學的要求，將教材按照不同的技能劃分為多個模塊，各個模塊既包含了理論知識，同時又插入了實踐操作的方法和步驟，配有大量的圖片、圖表，并且加入了針對性的'工作頁以供練習和教學效果檢驗。教材寫作過程中，強調(diào)激發(fā)學生的學習積極性、注重學生的動手能力，力求使教材更貼緊汽修行業(yè)，更具實用性和可讀性。

　　二、加強師資隊伍建設(shè)，大力無培養(yǎng)“雙師型”教師

　　我們的教學改革不僅需要一定的硬件資源，還需要有很強的軟件資源，需要既能精通教學理論，又能掌握汽車維修技能的“雙師型”教師。專業(yè)課教師是新型課程的實施者，傳統(tǒng)的教師素質(zhì)已經(jīng)不適應(yīng)以實踐環(huán)境為主、任務(wù)為中心的教學，他們需要在技能上有大幅度提高，在教學方法上要實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，在能力結(jié)構(gòu)上具有“雙師型”隊伍的特征。所以師資隊伍的建設(shè)是課改成敗的關(guān)鍵。應(yīng)該主要通過以下幾條渠道實現(xiàn)隊伍建設(shè)的目標：

　　一是校內(nèi)培訓。以教研組為單位，組織教師開展研討和內(nèi)部培訓。明確教學改革的目的、方式以及對老師的要求等。

　　二是組織教師到企業(yè)實習和實訓。為了進一步提高教師的動手能力，了解企業(yè)的需求，每學期派汽車專業(yè)教師到企業(yè)調(diào)研、培訓。

　　通過培訓或調(diào)研，教師們了解到各類不同企業(yè)對職工的特殊要求，企業(yè)崗位的能力要求等，對教學計劃的制定、工學結(jié)合教材的編寫，以及教學方法的改革都有了更貼近生產(chǎn)第一線的方案。

　　三是聘請企業(yè)的能工巧匠到學校擔任兼職教師和教學指導，帶動教師總體素質(zhì)的提高。請維修企業(yè)的技術(shù)總監(jiān)來校幫助專業(yè)教師了解企業(yè)對人員素質(zhì)的具體要求，并指導專業(yè)教師按企業(yè)的規(guī)范要求進行技能操作。四是重視教師的教科研的探討和交流。 三、充分采用多媒體提高教學效果

　　在教學中，盡可能采用多媒體教學，充分發(fā)揮多媒體聲像并茂的優(yōu)勢，這樣，既可以使教學內(nèi)容簡練直觀，又能提高學生的學習熱情。例如將汽車發(fā)動機的拆裝過程制成錄像，在教學過程中引領(lǐng)學生根據(jù)錄像演示的方法和步驟進行發(fā)動機拆裝訓練，會取得事半功倍的效果。在講解汽車零件工作原理時，通過可視化模擬軟件，動態(tài)的演示，使復雜、枯燥的理論知識由簡單到復雜、由理想模式到實用模式的逐步分析，使學生不但理解原理，而且了解和掌握了學習汽車工作原理的基本步驟和方法。

　　四、加強實訓實踐教學，強化學生動手能力培養(yǎng)

　　在實訓教學中堅持以下幾點：

　　1、專業(yè)理論課和實訓課同時在實訓室進行，全部專業(yè)課程用多媒體進行教學。有問題現(xiàn)場提問，現(xiàn)場得到解答，師生互動，這樣既鍛煉了同學“真槍實干”的動手能力，又增強了師生感情交流。

　　2、課堂教學與課后學生動手實訓相結(jié)合,積極創(chuàng)造條件,確保學生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。學校正常上班時間，汽車實訓室針對汽車專業(yè)學生實行工作時間全方位開放。這樣一來，學生沒課時可以到實訓室自行拆裝，了解汽車各零部件及各系統(tǒng)的工作原理，加深對理論知識的理解。有什么不懂的地方可以幾個同學一起討論研究，如仍然不懂可以問實訓老師或上課時問老師；有時實訓室有什么汽車要保養(yǎng)或維修時，學生可以和老師一起動手參與。

　　3、學校教育與社會實踐相結(jié)合,加強培養(yǎng)學生實際解決問題的能力。

　　(1)汽車維修專業(yè)學生在畢業(yè)前最后一個學期是安排學生的生產(chǎn)實習。

　　(2)學生在寒暑假時，可以自己或請老師一起與廠家聯(lián)系，到維修廠實習。這讓學生學到許多在學校學不到的知識，培養(yǎng)學生實際解決問題的能力。

　　針對社會對當前汽車后市場人才需求及學生的實際情況，我校對該專業(yè)的實訓教學作了較大改革探索，取得了良好效果，得到了家長、學生、社會企業(yè)的充分認可，該專業(yè)也成為了學校的骨干專業(yè)。

汽車維修論文7

　　論文摘要：汽車保有量的快速增長和汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，現(xiàn)階段的維修企業(yè)人才結(jié)構(gòu)及高職汽車檢測與維修專業(yè)人才培養(yǎng)方案已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車維修業(yè)的發(fā)展需求，為了改變這種現(xiàn)狀，高職汽車檢測與維修專業(yè)人才培養(yǎng)方案應(yīng)該走模塊教學道路。

　　論文關(guān)鍵詞:教學改革 模塊教學 汽車維修 高職

　　隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，作為我國國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的汽車工業(yè)發(fā)展也十分迅猛。繼20xx年全國汽車產(chǎn)銷量突破700萬輛大關(guān)后，20xx年超過870萬輛，20xx年達到930余萬輛，今年1至5月，汽車產(chǎn)銷483.77萬輛和495.68萬輛，汽車產(chǎn)銷量有望突破1000萬輛大關(guān)。截至20xx年6月底，全國汽車保有量為6962.6萬輛。同時，汽車技術(shù)也日新月異、飛速發(fā)展，大量高新技術(shù)產(chǎn)品和電子裝置在汽車上的應(yīng)用越來越普及，特別是微機控制技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用。現(xiàn)代汽車已發(fā)展成為集計算機技術(shù)、光電傳輸技術(shù)、新工藝和新材料為一體的高科技載體，其動力性、經(jīng)濟性、排放凈化性、安全性和舒適性等各方面，正逐步進入智能化高級控制階段。這給高職汽車維修專業(yè)的人才培養(yǎng)目標提出了新的要求。

　　1現(xiàn)代汽車維修對技術(shù)人才的要求

　　作為第三產(chǎn)業(yè)的汽車維修業(yè)，其技術(shù)發(fā)展雖滯后于新車開發(fā)，但也緊隨汽車技術(shù)現(xiàn)代化的步伐邁入了高科技領(lǐng)域，傳統(tǒng)的維修設(shè)備和檢測手段將被現(xiàn)代汽車新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝所替代，各種現(xiàn)代化檢測診斷儀器、設(shè)備和新的維修技術(shù)應(yīng)運而生。面對現(xiàn)代汽車的高技術(shù)含量和維修工藝規(guī)程化，以及維修、檢測診斷設(shè)備的智能化和自動化，決定了直接參與汽車維修人員，必須以技術(shù)型為主，既需要掌握機電一體化技術(shù)的專業(yè)人員，熟悉現(xiàn)代汽車結(jié)構(gòu)原理、傳感技術(shù)、液壓控制及自動控制技術(shù)，掌握計算機應(yīng)用知識且操作熟練，能判斷并解決現(xiàn)代汽車出現(xiàn)的.各種疑難雜癥；當然，同時也需要有實踐經(jīng)驗，會利用各種工具及設(shè)備檢修或更換各零部件的技術(shù)工人，要求技術(shù)工人逐步向“一專多能，機電合一”的方向發(fā)展。

　　2我國維修企業(yè)人才結(jié)構(gòu)及高職教育現(xiàn)狀

　　2.1我國維修企業(yè)的人才現(xiàn)狀

　　從我國汽修行業(yè)的人才結(jié)構(gòu)來看,遠遠不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車維修技術(shù)發(fā)展的需要：從業(yè)人員文化基礎(chǔ)落后,技術(shù)素質(zhì)不高,大量未經(jīng)任何培訓或?qū)W習的人員從事汽修技術(shù)崗位。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示:汽修行業(yè)人員中,初中及以下為38.5%,高中階段51.5%,�？萍耙陨�10%，并且目前我國現(xiàn)有的技術(shù)工人中,有22.4%無任何技術(shù)證書,且技師和高級技工比例偏低,僅為8%,這就導致我國汽修人才還是以初級人才占多數(shù)，中、高級人才緊缺，復合型優(yōu)秀人才稀缺的局面！

　　2.2現(xiàn)行教育體制滯后

　　高等職業(yè)技術(shù)學院汽車檢測與維修專業(yè)承擔著培養(yǎng)“汽車醫(yī)生”的艱巨任務(wù),但由于受普通高等教育的影響和高等職業(yè)教育各種因素的局限,現(xiàn)行高職汽車檢測與維修專業(yè)的教學計劃和教學大綱與實際需求差距較大,不僅教材因編寫出版周期過長而遠遠跟不上技術(shù)發(fā)展,而且存在專業(yè)課程設(shè)置不合理、知識面狹窄、重機輕電與重理論輕實踐等通病。

　　3高職汽車檢測與維修專業(yè)的教學改革設(shè)想

　　為了培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代維修企業(yè)，適合市場需求的高素質(zhì)實用型技術(shù)人才，高職汽車檢測與維修專業(yè)必須根據(jù)自己的專業(yè)特點和實際情況，在教學改革上大膽嘗試，積極探索模塊教學新模式。

　　在劃分模塊時，從學生應(yīng)該掌握的基礎(chǔ)理論和基本技能入手，把最重要的、基礎(chǔ)的、必須的內(nèi)容提出來，打通各種知識，將學生應(yīng)該掌握的理論知識和實踐技能分成多個模塊，模塊與模塊之間形成一定的梯度，改革目前的教學模式，不求多而全，只求精而專。真正讓學生學有所成，成有所專，專有所用。

　　3.1實施模塊教學的意義

　　從現(xiàn)實和長遠兩個角度來看，實施“模塊教學模式”改革，打破了傳統(tǒng)教學模式在時間、空間、思想、行為等四個方面的限制，對于提高學生的基本素質(zhì)、專業(yè)技能，對于提高教師的教學能力，倡導“雙師型”教師都具有重要的意義。第一，通過整合課程和教學內(nèi)容的知識點，形成知識集團，將每一知識集團的前期教學與后期專業(yè)技能實訓、實操緊密結(jié)合，有助于提高課堂教學與學生實際技能培養(yǎng)之間的針對性、實效性。第二，通過精簡整合課程，縮減了課堂教學時數(shù)，讓學生擁有更多的學習時間和條件開展實踐教學、專業(yè)實訓、技能實操、專業(yè)實習等學習活動，有助于學生的專業(yè)動手技能和創(chuàng)造能力的培養(yǎng)和提高，使得學生在就業(yè)過程中能夠盡快地找到工作、適應(yīng)工作要求。第三，這種模式可以一定程度克服現(xiàn)行單向性課堂教學中學生的學習被動性，給了學生更多的時間和條件進行自主學習、自行組織實操活動，既有利于在現(xiàn)階段提高學生學習的積極性和效率，又有利于培養(yǎng)學生自己分析問題、解決問題的長遠自我發(fā)展的方法、能力。

　　3.2推行模塊教學改革的指導思想及基本原則

　　采用模塊教學方法，以學生的基本素質(zhì)和專業(yè)技能切實提高為中心，著力培養(yǎng)適應(yīng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)等行業(yè)第一線的高素質(zhì)應(yīng)用型人才。第一、深刻領(lǐng)悟“模塊教學”的本質(zhì)內(nèi)涵�！澳�塊教學”不能僅理解為一種教學方法，它是對我國傳統(tǒng)教育觀念、教學內(nèi)容、教學方法、教學手段的全面改革與創(chuàng)新后產(chǎn)生的教學模式。第二、結(jié)合專業(yè)特點，扎實穩(wěn)步推進。我們應(yīng)當聯(lián)系院內(nèi)外實際，結(jié)合專業(yè)特點、年級具體情況，分頭實施，制定培養(yǎng)目標、教學計劃、課程整合方案。第三、教學計劃的制定、課程知識模塊的整合以專業(yè)培養(yǎng)目標為中心，著眼于學生的基本素質(zhì)和專業(yè)技能，適應(yīng)社會發(fā)展的需要；基礎(chǔ)理論知識強調(diào)“必需夠用”，實踐能力越強越好。

　　模塊教學是一種理論和實踐有機結(jié)合且用在教育教學中的系統(tǒng)化教學模式，其中不僅包括傳統(tǒng)的理論、實踐教學的內(nèi)容和方法，也結(jié)合了當今具有高科技含量的仿真模擬教學技術(shù)，使得整個模塊教學既能很好的完成教學任務(wù)，又能提升教學質(zhì)量，教學相長。通過模塊教學，使學生應(yīng)用能力得到提升，學生走入社會所具備的素質(zhì)得到提高，使學生能成為汽車維修企業(yè)所需要的技能型人才，真正做到學以致用。

汽車維修論文8

　　【摘要】從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀出發(fā)，闡述在汽車技術(shù)高速發(fā)展情況下，應(yīng)解放思想，適應(yīng)新形勢，改革人才培養(yǎng)模式，從四個方面入手，培養(yǎng)出能適應(yīng)新技術(shù)的汽車檢測與維修人才。

　　【關(guān)鍵詞】汽車檢測與維修新技術(shù)人才培養(yǎng)

　　【中圖分類號】G【文獻標識碼】A

　　【文章編號】0450-9889（20xx）08C-0176-02

　　一、汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

　　（一）汽車行業(yè)現(xiàn)狀

　　20xx年以來，我國汽車行業(yè)持續(xù)高速發(fā)展，一方面表現(xiàn)在產(chǎn)銷兩旺，另一方面表現(xiàn)在汽車技術(shù)的快速進步。從產(chǎn)銷量上看，我國在20xx年和20xx年都超過美國，成為全球第一大汽車市場。圖1是我國20xx年以來國產(chǎn)和進口汽車的銷售數(shù)據(jù)。從中可以看出，國產(chǎn)汽車銷量呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢；進口汽車雖然絕對數(shù)量不大，但20xx年比20xx年增長了一倍，說明高檔車的進口量在迅速增加。20xx年全年，高檔車的進口量突破了百萬。從技術(shù)上看，我國汽車從20xx年開始逐步進入電控時代。這一方面是因為排放法規(guī)的嚴格，另一方面是電子技術(shù)的快速發(fā)展除進口車已經(jīng)與世界各個汽車市場實現(xiàn)同步外，國產(chǎn)車所采用的技術(shù)也基本與國際同步。前幾年發(fā)動機電子控制技術(shù)、電控自動變速器（AT）、ABS防抱死系統(tǒng)、安全氣囊（SRS）、電控門鎖和防盜系統(tǒng)、自動空調(diào)（A／C）等視作新技術(shù)來，現(xiàn)在這些系統(tǒng)已經(jīng)成為家用轎車的標準配備。這幾年來隨著人們對舒適性、安全性的要求越來越高，汽車上又配備了車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（CAN系統(tǒng)）、車載診斷系統(tǒng)（OBD）、電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS）、導航系統(tǒng)（GPS）、柴油共軌技術(shù)（CommonRail）等。

　�。ǘ�）維修行業(yè)現(xiàn)狀

　　據(jù)統(tǒng)計，我國注冊的汽車維修企業(yè)有30多萬家，其中有1萬多家是4S店或3S店，而一類和二類維修站近8萬家。20xx年以來，受金融危機的影響，特別是20xx年，隨著世界經(jīng)濟的二次探底，我國為緩解通脹、穩(wěn)定房價，收緊了銀根。市場上流動性減小，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，20xx年中國汽車累計批發(fā)量增速為2.45％，由于汽車銷量增速下降，導致4S店有80％以上總體業(yè)務(wù)瀕臨虧損，同時汽車美容、新車保險等業(yè)務(wù)大大萎縮。但是從整體上看，汽車售后服務(wù)業(yè)務(wù)受到的影響相對較小。這使得各家4S店或3S店更加注重汽車維修業(yè)務(wù)的發(fā)展。對于綜合型維修企業(yè)，因為他們接觸的車型種類較多，客戶需求相對復雜，所以對維修人員的技術(shù)水平和綜合能力要求更高一些。維修業(yè)務(wù)的增加和車輛技術(shù)的進步，都在快速地推動著維修行業(yè)對維修人才的渴求。一輛新車從購入到報廢的花費中，后期維修保養(yǎng)占45％左右，所需汽車維修技術(shù)工人缺口將會不斷擴大�？梢哉f，維修行業(yè)競爭的本質(zhì)在于人才的競爭，集中在服務(wù)人員、維修技術(shù)人員、管理人員等各個層面上的人才需求上。

　　目前，我國汽車維修行業(yè)的從業(yè)人員約300萬，每年新增人數(shù)約30萬人，這些人主要是通過職業(yè)院校的培養(yǎng)，或者是從其他行業(yè)轉(zhuǎn)移過來的。從數(shù)量上看，這些人員能夠滿足行業(yè)需求；但從質(zhì)量上來看，還遠遠不夠。因為一方面維修行業(yè)的在職人員有相當一部分沒有受過系統(tǒng)的專業(yè)教育和技術(shù)培訓；另一方面很多學生在校期間受到的教育跟不上汽車技術(shù)的發(fā)展，特別是學校課程體系，不能適應(yīng)實際維修的需要。他們的知識結(jié)構(gòu)和技能水平不能滿足企業(yè)的用人需求，一般都需要在維修廠內(nèi)再進行從學徒、中工、大工的歷程，而且這一歷程時間過久，影響了這些人員薪金的提高。

　�。ㄈ�）汽車維修行業(yè)職業(yè)教育現(xiàn)狀

　　自20xx年，國家教育部、勞動部等六部委聯(lián)合推出制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)技能型人才緊缺培養(yǎng)工程，汽車運用與維修被列入其中。同時，職業(yè)院校的招生規(guī)模也逐年擴大，20xx年達到810萬人，其中汽車專業(yè)達到30多萬人（中職20多萬人，高職10多萬人）。每年30萬的新生力量雖然數(shù)量巨大，但現(xiàn)有維修行業(yè)就業(yè)人員有300萬之多，年替換比例只有10％，與市場所需差距甚遠。

　　在教育部的主導下，汽車專業(yè)的職業(yè)院加大了與汽車主機廠的合作力度。例如豐田的T-TEP項目，通用的ASEP項目，現(xiàn)代的校企合作項目等，推廣他們的培訓模式。

　　二、適應(yīng)新形勢，解放思想，改革人才培養(yǎng)方式

　　汽車工業(yè)及其新技術(shù)的發(fā)展，要求汽車維修專業(yè)高技能人才的培養(yǎng)理念要進行相應(yīng)的變革，改革原有教育模式，創(chuàng)建新的適應(yīng)汽車工業(yè)及其新技術(shù)的發(fā)展要求的培養(yǎng)模式。筆者認為，加強汽車檢測與維修高技能人才的培養(yǎng)與開發(fā)應(yīng)從以下幾方面抓起。

　�。ㄒ唬└母镎n程設(shè)置，實行新的模式

　　汽車檢測與維修專業(yè)培養(yǎng)的是掌握機電一體化技術(shù)的“汽車醫(yī)生”，因此制訂教學計劃和大綱時，應(yīng)以理論為基礎(chǔ)，以崗位職業(yè)技能為核心，有針對性地調(diào)整教學內(nèi)容，優(yōu)化課程設(shè)置。其中應(yīng)掌握三個基本原則：

　　1專業(yè)基礎(chǔ)課應(yīng)突出為專業(yè)服務(wù)的特點。高職高專培養(yǎng)要求，理論適度、必需、夠用為原則。例如，材料力學中的理論力學和材料力學以及流體力學應(yīng)充分和汽車緊密結(jié)合，材料學結(jié)合汽車生產(chǎn)及使用中所使用的材料講解，汽車中用到的部分講透，汽車中根本用不到的東西堅決不講；電工電子方面講解的內(nèi)容應(yīng)緊密結(jié)合現(xiàn)代汽車電器元件及電路的特點設(shè)置課程內(nèi)容；液壓傳動，重點講解汽車中應(yīng)用的液壓元件及液壓裝置；機械制圖及CAD應(yīng)培養(yǎng)學生測繪和能讀懂汽車零件和裝配圖；機加工應(yīng)體現(xiàn)汽車機修中的工藝性和特點。此類課程結(jié)合汽車專業(yè)的特點，可以編寫出汽車材料力學、汽車電工電子、汽車液壓、汽車制圖、汽車機械基礎(chǔ)等講義或教材。

　　2職業(yè)技能課程應(yīng)緊跟汽車制造技術(shù)和檢測手段的發(fā)展。首先，應(yīng)對汽車形成一個整體概念。比如這樣的課程內(nèi)容：在講汽車發(fā)動機構(gòu)造內(nèi)容時，就應(yīng)該把常規(guī)發(fā)動機和現(xiàn)代發(fā)動機新技術(shù)，如：可變配氣機構(gòu)、電控噴射系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)和增壓技術(shù)等糅合為一體去講；在講汽車底盤內(nèi)容時不僅講普通的變速器、制動系、汽車懸架、轉(zhuǎn)向系等，而且也應(yīng)詳細介紹無級變速、自動變速、ABS、電控懸架等；同樣汽車電器也應(yīng)該把自動空調(diào)、車身電器、全球定位、衛(wèi)星導航、巡航等內(nèi)容全部講完。其次，課程內(nèi)容應(yīng)緊跟汽車技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在汽車上已經(jīng)使用的裝置，在課程中一定要充分體現(xiàn)出來，把汽車最新技術(shù)發(fā)展趨勢方面的信息傳遞給學生。比如，講安全氣囊時不僅講一般的安全氣囊系統(tǒng)，而且也要講OPDS乘客檢測系統(tǒng)和簾式安全氣囊；講解電控液力自動變速器，也要介紹現(xiàn)在汽車上已經(jīng)應(yīng)用的連續(xù)無級自動變速器（CVT）、雙離合變速器（DCT）等內(nèi)容；講柴油機燃油供給系統(tǒng)時，柴油電控共軌噴射系統(tǒng)一定要講；柴油機增壓技術(shù)和汽油機增壓系統(tǒng)對比去講。最后，汽車專業(yè)課程一定要體現(xiàn)實用的特點。除讓學生掌握相關(guān)的檢測方法外，一定要讓學生掌握分析問題和解決問題的技能。例如，如何利用故障碼數(shù)據(jù)流分析故障、如何利用波形分析故障、如何根據(jù)發(fā)動機尾氣排放檢測儀分析故障、如何進行車輛四輪定位檢測并根據(jù)檢測結(jié)果進行調(diào)試等等。

　　3職業(yè)技能課程應(yīng)強化實踐教學。高職院校的實踐性教學環(huán)節(jié)主要有三個方面：教學實習、生產(chǎn)實習和畢業(yè)實習。但目前職業(yè)學校實踐教學課時數(shù)普遍偏少，所以，必須轉(zhuǎn)變重理論輕實踐的教育觀念，合理設(shè)置實驗課程，確保學生有足夠的.實踐技能訓練時間。另外，職業(yè)學校要走產(chǎn)教結(jié)合之路，拓展校企之間的聯(lián)系。各級政府和教學行政部門要為職校學生的實驗、實習創(chuàng)設(shè)條件，開辟基地，把教學活動與技術(shù)開發(fā)、技術(shù)推廣、技術(shù)應(yīng)用和社會服務(wù)緊密結(jié)合起來，提高學生的創(chuàng)新技能。要能充分挖掘人的潛能、全面發(fā)展人的個性，要充分尊重和挖掘每個學生的創(chuàng)造意識和創(chuàng)新潛能，注重對學生在思想道德品質(zhì)、文化基礎(chǔ)知識、創(chuàng)新精神、實踐動手能力和身心素質(zhì)諸方面的提高，并給每個學生指明繼續(xù)努力的方向，提供前進的動力和個性發(fā)展的機會。

　　對于汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)的核心課程，比如汽車整車檢測技術(shù)、發(fā)動機檢修技術(shù)等課程，宜采用一體化的教學方式，在現(xiàn)場上課，充分利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，克服設(shè)備臺套數(shù)不足的問題，這樣既節(jié)約人力，也節(jié)約了大量重復勞動的時間。

　�。ǘ�）更新教學手段，加強實驗設(shè)施建設(shè)

　　先進的教學手段，如多媒體、模塊式一體化現(xiàn)場教學等，能清楚地層示汽車各零部件結(jié)構(gòu)原理及內(nèi)部運動關(guān)系，直觀、動感性強，便于學生的理解和掌握。例如，汽車構(gòu)造課的教學，可使用掛圖、模型、實物等教具，用幻燈、投影、錄像、多媒體教學課件等現(xiàn)代教學手段，把各種機構(gòu)的結(jié)構(gòu)、工作原理生動直觀地顯示出來，可以大大提高教學效果。汽車檢測與維修是一項技術(shù)實踐性很強的工作，為切實培養(yǎng)學生的實踐技能和工作能力，應(yīng)加大實踐培養(yǎng)的力度（實踐培養(yǎng)課時應(yīng)達到50％左右）。保證每一位同學能親自動手反復操作，以鞏固和運用所學知識，提高操作技能和解決實際問題的能力及水平。

　　（三）加強校企聯(lián)姻，形成優(yōu)勢互補，共同發(fā)展

　　為保證所培養(yǎng)的人才更能貼近企業(yè)需求，縮短與生產(chǎn)實際的距離，必須加強與企業(yè)的溝通與合作，成立以企業(yè)技術(shù)人員和專業(yè)教師為主的專業(yè)培養(yǎng)委員會，讓企業(yè)直接參與培養(yǎng)計劃的審定和有關(guān)教改的課題研究，以利于學校及時將最先進的技術(shù)納入培養(yǎng)領(lǐng)域，及時了解社會需求，不斷改進學校的培養(yǎng)內(nèi)容和方式、管理等工作。同時，學校也可與條件較好的企業(yè)建立長期、穩(wěn)定、緊密的聯(lián)系，把企業(yè)作為學生的實習實訓基地，以彌補學校實習條件的不足，還可以使學生提前認識企業(yè)實際生產(chǎn)情況，以便畢業(yè)后盡快上崗。

　　（四）加強雙師型（復合型）師資隊伍建設(shè)

　　加強雙師型（理論培養(yǎng)和實踐指導都過硬的）師資隊伍建設(shè)是培養(yǎng)高質(zhì)量學生的前提。一名稱職的專業(yè)教師，不僅需要掌握扎實的基礎(chǔ)理論，精通專業(yè)，時刻把握本專業(yè)發(fā)展的脈搏，而且必須具備豐富的實踐經(jīng)驗，僅重視理論教學只能紙上談兵。因此，專業(yè)教師每年需要有一定時間到企業(yè)或更高的學府進行鍛煉和學習，以掌握本專業(yè)和相關(guān)專業(yè)最新的技術(shù)發(fā)展動態(tài)，及時進行知識更新、拓寬視野和調(diào)整知識結(jié)構(gòu)，使自己成為與技術(shù)發(fā)展同步的、行業(yè)領(lǐng)域中的汽車機電一體化專家。同時必須解放思想，本著“走出去、請進來”的原則，聘請行業(yè)和企業(yè)的名家、高級技術(shù)人員到校任教，做學術(shù)講座，進行技術(shù)合作或擔任兼職教師，加快“雙師型”教師的建設(shè)。

汽車維修論文9

　　引言

　　隨著我國經(jīng)濟發(fā)展和交通運輸?shù)闹鸩酵晟�，無論是運輸車輛還是私家車數(shù)量，正逐年呈上升趨勢發(fā)展，因此，近些年一些高職、中職和技工院校陸續(xù)開設(shè)汽車維修專業(yè)課程，旨在培養(yǎng)專業(yè)的汽車維修人才，滿足社會的需求。但在技工院校汽車維修專業(yè)的實際教學過程中存在一些問題，例如教師專業(yè)水平有限、教學理論與實際脫節(jié)、實踐課程安排不合理、校企合作力度不夠等問題逐漸凸顯出來，構(gòu)建理論實踐一體化的教學模式是解決這些問題的關(guān)鍵。

　　1、當前技工院校汽車維修專業(yè)教育存在的問題

　　1.1技工學校學生文化基礎(chǔ)較為薄弱

　　技工學校的學生多是初中畢業(yè)的學生，一些學生成績不是特別理想，才選擇技工院校接受教育，因此，學生的文化基礎(chǔ)比較薄弱，汽車維修專業(yè)知識理性較強，汽車零部件位置關(guān)系、空間結(jié)構(gòu)、裝配關(guān)系、傳動原理等學習內(nèi)容較為枯燥和深奧，很多學生認識不夠深入，對汽車基本原理很難記憶和掌握，學生多是通過死記硬背的方式應(yīng)對考試。其次，在實習階段，學生對于知識的運用能力較弱，無法形成系統(tǒng)的知識體系。

　　1.2教師專業(yè)水平有限，教學方法單一

　　目前，技工院校教師的專業(yè)水平還有待提升，教師作為教育活動的組織者和實施者，對教學起著重要的作用，教師的專業(yè)知識不夠扎實。其次，一些教師仍然采用傳統(tǒng)的教學方法，教師作為教學主體，學生被動接受，這種傳統(tǒng)教學方式已經(jīng)不能適應(yīng)社會的發(fā)展，也不符合素質(zhì)教育對專業(yè)教學的'要求。教師的主導作用很明顯，但是學生主動性卻被扼殺，學生的被動接受使其學習積極性下降，影響教學效果。教師采用的教學手法相對落后，在汽車維修教學中對現(xiàn)代的教學手段應(yīng)用很少，部分教師采用計算機進行輔助教學，但在講解時不能與實務(wù)訓練連接在一起，實踐操作教學單一、反復，學生自主學習能力得不到鍛煉。

　　1.3理論教學和實踐教學割裂開來

　　目前，汽車維修專業(yè)教學存在一個問題是理論教學與實踐教學結(jié)合不夠緊密，二者呈現(xiàn)出脫節(jié)的現(xiàn)象，理論教學內(nèi)容與實踐實際操作分開，理論和實踐教學安排不夠合理和科學。教師在教授理論知識時過于依賴書本，教學內(nèi)容較為死板，而實踐課程設(shè)置也不夠合理，沒有做到與理論知識有機協(xié)調(diào)，導致學生不能深入掌握汽車維修相關(guān)的理論，對于知識運用能力差，實踐也只是模仿教師的簡單示范，難以養(yǎng)成系統(tǒng)的綜合技能。

　　2、理實一體化教學模式的基本含義與重要性

　　“理實一體化”其實是理論實踐一體化的簡稱，理實一體化教學是指將理論教學與實踐教學有機結(jié)合，打破傳統(tǒng)教學模式的束縛，根據(jù)職業(yè)能力培養(yǎng)目標和國家人才戰(zhàn)略的要求，針對教育資源進行整合，以培養(yǎng)學生綜合能力為目標的教學方式。這種教學模式可以有效地解決理論與實踐脫節(jié)的問題，增強教學的互動性、實踐性，充分挖掘?qū)W生的主體參與作用，提高學習質(zhì)量。

　　在教學上強調(diào)不僅要關(guān)注學生對理論知識的掌握，還要注重其實踐能力的培養(yǎng)，幫助學生建立正確的價值觀，培養(yǎng)具有綜合技能的復合型人才，理實一體化的教學模式有利于像汽車維修一類的專業(yè)技能教育的開展，使學生感受實踐過程的重要性，進而指導自己提高職業(yè)能力，將理論與實踐的統(tǒng)一，有利于啟迪學生思維，挖掘?qū)W生潛能。

　　隨著經(jīng)濟的發(fā)展和汽車工業(yè)的突飛猛進，我國民用汽車數(shù)量呈逐年上漲的趨勢，汽車市場有著巨大的潛力，汽車的增多導致維修維護工作量劇增，因此對于汽車維修人才的需求量也在逐步加大。目前我國汽車市場缺乏大批的汽車運用與維修專業(yè)人才，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，汽車制造技術(shù)發(fā)展也很迅速，高新技術(shù)產(chǎn)品和電子設(shè)備在汽車方面的應(yīng)用很廣泛，因此對于汽車維修人才又提出了新的要求，不但要掌握基礎(chǔ)的汽車運用與維修技術(shù)，還要掌握電子產(chǎn)品的操作、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用等等�，F(xiàn)代汽車維修項目很多，包括發(fā)動機維修、底盤維護、車身修復、綜合檢測、質(zhì)量檢驗、裝飾美容等方面，可見汽車技術(shù)的發(fā)展對汽車維修專業(yè)人才提出了更高要求，因此，構(gòu)建理實一體化的教學模式十分必要，技工院校要根據(jù)市場和企業(yè)需求，培養(yǎng)具備實踐動手能力和創(chuàng)新能力的專業(yè)人才。

　　理實一體化教學模式的構(gòu)建是教育改革的需要。我國大多數(shù)技工學校汽車維修專業(yè)理論課與實踐課是分割開的，自成體系，互不干涉，理論教師和實習教師根據(jù)各自的教學目標開展教學，在教學內(nèi)容與時間安排上也不合理，因此，進行技工學校教育改革是十分必要的。汽車維修理實一體化教學就是以教育改革理念為出發(fā)點，改變傳統(tǒng)的教學模式，有效將理論和實踐聯(lián)系在一起的高效的教育模式，同時也符合我國符合素質(zhì)教育的要求。

　　3、強化理實一體化教學的有效策略探討

　　3.1轉(zhuǎn)變教學方式，運用多種教學手段

　　目前，技工汽車維修專業(yè)教學要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的教學方式，教師在具體教學時要加強與學生的溝通和交流，提高學生學習的積極性，同時教師要學會采用多種教學手段進行教學，例如，汽車的零部件結(jié)構(gòu)圖可以通過多媒體課件的方式直觀的展現(xiàn)給學生，使學生體會到汽車的空間立體感受，提高學習效率;教師還可以將全班學生分成幾個小組，為每組布置學習任務(wù)，包括理論與實踐兩方面，鼓勵其針對維修方案進行討論，進而提高教學質(zhì)量。

　　3.2構(gòu)建雙師型的教師隊伍

　　教師是教育的實施者，是保證人才培養(yǎng)的前提。理實一體化的教學模式需要專業(yè)的教育工作者來實現(xiàn)，任課教師必須具備扎實的專業(yè)理論知識，具備規(guī)范的汽車維修操作技能。技工院�？梢远ㄆ诮M織教師去企業(yè)交流學習，掌握實踐技能。其次，技工學校還可以聘請在企業(yè)從事具體工作的領(lǐng)導和優(yōu)秀員工來學校任教，指導學生進行汽車維修實踐，有效地將理論與實踐結(jié)合起來，提高學生的專業(yè)知識和實踐能力，鍛煉其分析故障和排除故障的能力。所以構(gòu)建雙師型教師隊伍對于提高汽車維修專業(yè)教學有著重要作用。

　　3.3理論聯(lián)系實際，充分發(fā)揮學生主體作用

　　針對技工學校學生文化基礎(chǔ)較差的實際情況，汽車維修教師在教學過程中,要利用實物直觀的演示實踐操作方法和流程，用實物介紹汽車零件，會激發(fā)學生的學習興趣，同時能使學生對汽車知識記憶更深刻。其次，教師可以積極組織教學討論，讓學生發(fā)揮其主動性;還可以組織汽車相關(guān)知識競賽，激發(fā)學生熱情，充分發(fā)揮主觀能動性去提高理論知識與實踐技能，注定參與實踐訓練。教師要組織學生進行技能實訓，讓學生盡快掌握汽車專業(yè)要求的專業(yè)技能，并獲得職業(yè)資格證書，為將來順利就業(yè)打下基礎(chǔ)。

　　4、結(jié)語

　　汽車維修專業(yè)是技工院校新興起的專業(yè)，隨著經(jīng)濟和汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車維修專業(yè)人才面臨著很大的挑戰(zhàn)，一些新技術(shù)被應(yīng)用于汽車領(lǐng)域，提高技工學校汽車維修專業(yè)教學是一項勢在必行的工作，構(gòu)建理實一體化教學模式是有效解決理論和實踐脫節(jié)的教育模式，是適應(yīng)當代社會的教學理念。

汽車維修論文10

　　隨著汽車維修服務(wù)行業(yè)的發(fā)展，行業(yè)對職工的職業(yè)素養(yǎng)要求不斷加強，技工教育與行業(yè)對接的緊迫性越來越強烈。作為服務(wù)汽車維修服務(wù)行業(yè)的技工院校，應(yīng)不斷探索校企合作模式，采取“走出去”和“請進來”的形式，以建設(shè)校企共建實訓基地為依托，突破原有校企合作內(nèi)容和層次，在校外實訓基地建設(shè)中，由單一的定崗實習向?qū)�業(yè)實習、師資隊伍建設(shè)和職工培訓等方面拓展活動，同時也在探索建設(shè)特色的校企共建校內(nèi)實訓基地，用于彌補校內(nèi)實訓基地建設(shè)過程中的不足，提升校內(nèi)常規(guī)實訓基地品質(zhì)。筆者總結(jié)汽修專業(yè)校外實訓基地建設(shè)經(jīng)驗，探索校內(nèi)共建實訓基地的經(jīng)驗及思考。

　　一、校企共建校外實訓基地建設(shè)的主要內(nèi)容

　　1.結(jié)合專業(yè)布局，有針對性地在某一類企業(yè)中共建校外實訓基地

　　汽車維修專業(yè)學生就業(yè)范圍涉及設(shè)計汽車維修、汽車零配件銷售、交通運輸、汽車服務(wù)等相關(guān)行業(yè)，因此有針對性地建設(shè)一批校外實訓基地有助于提升學校專業(yè)建設(shè)，可以發(fā)揮學校的社會效益。例如，筆者學院根據(jù)廣州市技工院校專業(yè)布局要求，利用多年來廣州市城市公共交通企業(yè)校企合作成果，在各類公共汽車企業(yè)和出租汽車企業(yè)共同建設(shè)校外合作基地6個，安排五年制高級班學生在第六個學期到企業(yè)進行專業(yè)實習，根據(jù)企業(yè)真實的生產(chǎn)任務(wù)要求、經(jīng)過企業(yè)兼職教師的專業(yè)指導，使學生的專業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)得到有效提升。另外學院安排骨干教師到企業(yè)參與企業(yè)新技術(shù)攻關(guān)、職工培訓以及參與企業(yè)職工技能等級鑒定活動，服務(wù)企業(yè)，使校外實訓基地運行得到學院和企業(yè)的認可。

　　2.根據(jù)區(qū)域性產(chǎn)業(yè)建設(shè)需求，建設(shè)品牌汽車制造企業(yè)校外實訓基地

　　汽車制造產(chǎn)業(yè)作為廣州市支柱產(chǎn)業(yè)，每年需要大量的技術(shù)人才，由于有國際品牌企業(yè)生產(chǎn)管理的優(yōu)勢，對學生的吸引力較大，而此類企業(yè)對汽車維修專業(yè)技術(shù)要求不高，但是對學生職業(yè)素養(yǎng)(含身體素質(zhì))要求較高。因此學院經(jīng)過與該類企業(yè)合作，通過企業(yè)贈送具有企業(yè)成熟品牌的車輛、發(fā)動機、底盤等大型設(shè)備，從而要求技工院校在日常教學中能結(jié)合該品牌進行企業(yè)文化、企業(yè)車輛技術(shù)、汽車制造職業(yè)素養(yǎng)等方面的職業(yè)培養(yǎng);在學生畢業(yè)實習期間，學院安排學生到該類企業(yè)進行頂崗實習，并且作為準員工，在學生最后一年提供優(yōu)質(zhì)的.定崗實習，最終直接進入正式入職崗位。

　　3.調(diào)動師生創(chuàng)新設(shè)計能力，建設(shè)校企共同研發(fā)汽車維修職業(yè)教育產(chǎn)品

　　由于汽車新技術(shù)及職業(yè)教育的發(fā)展，汽車職業(yè)教育教具由傳統(tǒng)的機械拆裝教具，到機電混合檢修、仿真軟件設(shè)計及教學資源庫的建設(shè)等方案發(fā)展，因此學院與知名教具企業(yè)合作，組織骨干教師參與職業(yè)教育產(chǎn)品(例如教具或軟件)的設(shè)計、制作、試驗及推廣過程，掌握教育產(chǎn)品的功能、操作及維護保養(yǎng)技能，使教師職業(yè)能力和專業(yè)能力得到提升。另外，學院將教具企業(yè)作為學院師生創(chuàng)新設(shè)計作品轉(zhuǎn)變工業(yè)產(chǎn)品的平臺，每年師生參加各類創(chuàng)新設(shè)計作品，也通過該企業(yè)合作，直接轉(zhuǎn)換成工業(yè)產(chǎn)品，向職業(yè)教育領(lǐng)域全面推廣。

　　二、校企共建汽車維修專業(yè)校內(nèi)實訓基地的探索

　　在校企共建校內(nèi)實訓基地方面，學院結(jié)合現(xiàn)有汽車維修專業(yè)建設(shè)實際，權(quán)衡在校內(nèi)建設(shè)汽車維修類企業(yè)和汽車產(chǎn)品培訓企業(yè)的利弊，選擇上海東來涂料有限公司的廣東省產(chǎn)品培訓中心作為校內(nèi)共建實訓基地平臺。學院提供部分專業(yè)場地，利用東來涂料在各品牌4S店產(chǎn)品優(yōu)勢，實現(xiàn)資源互補，合作效益共贏，主要在專業(yè)人才培養(yǎng)方案、師資隊伍建設(shè)、一體化教學場地建設(shè)、學生專業(yè)技能訓練和學生第二課堂活動等方面進行探索。

　　1.專業(yè)人才培養(yǎng)方案

　　隨著汽車維修行業(yè)的發(fā)展，作為服務(wù)汽車維修行業(yè)的技工院校，必須不斷完善人才培養(yǎng)方案。因此我們充分利用校內(nèi)實訓基地的各種行業(yè)資源，完善學院汽車專業(yè)人才培訓方案的相關(guān)內(nèi)容，使得現(xiàn)有汽修專業(yè)的人才培養(yǎng)方案滿足企業(yè)所需。

　　2.師資隊伍建設(shè)

　　近年來，由于汽車維修噴涂方向的教師逐漸減少，年輕教師主要以機電維修為主，噴涂方向的師資隊伍建設(shè)尤為重要。為此，學院與東來涂料公司制定師資隊伍建設(shè)方案，挑選部分汽車維修機電方向的青年教師，充分利用校內(nèi)實訓基地的師資、場地及設(shè)備資源，安排全程參與校內(nèi)實訓基地對外噴涂專項技能的相關(guān)培訓課程，逐漸提升教師的專業(yè)技能，完成相關(guān)傳統(tǒng)汽修專業(yè)教師轉(zhuǎn)型，促使學院師資隊伍結(jié)構(gòu)更加合理。

　　3.一體化課程教學場地建設(shè)

　　學院為東來涂料提供基本的教學場地及簡單專業(yè)設(shè)備，由東來涂料對教學場地進行符合職業(yè)教學所需的一體化課程教學基地建設(shè)，通過在場地內(nèi)張貼汽車噴涂職業(yè)素養(yǎng)要求，布置汽車維修服務(wù)企業(yè)文化氛圍，在實訓場地內(nèi)建設(shè)專業(yè)技能教學區(qū)域、噴涂技能訓練區(qū)域、專業(yè)技術(shù)資料查詢區(qū)域、噴涂用品及其他耗材倉儲區(qū)域和教學討論區(qū)域，分布不同功能的實訓區(qū)域。這既真實再現(xiàn)汽車噴涂維修作業(yè)環(huán)境，又為噴涂技術(shù)的職業(yè)教學提供了教學場地，完成了校內(nèi)實訓基地的功能建設(shè)，并且安排專人進行場地設(shè)備的維護保養(yǎng)。

　　4.學生專業(yè)技能訓練

　　由于考慮到校內(nèi)實訓基地共建方的效益，我們將校內(nèi)實訓基地對學生的技能訓練，噴涂專業(yè)學生的噴涂技能訓練及技能競賽集訓功能。因此建立在每學期初學院與校內(nèi)實訓基地共同協(xié)商噴涂專業(yè)學生專業(yè)技能訓練課時及技能競賽項目，確保噴涂專業(yè)學生技能訓練和專項技能競賽與企業(yè)產(chǎn)品培訓都能按期完成。

　　5.開展第二課堂活動

　　為了改善現(xiàn)有汽修專業(yè)學生噴涂方向的專業(yè)知識、技能及上崗知識不足，滿足汽車維修企業(yè)專業(yè)人才需求，豐富學生課余的生活，學院利用校內(nèi)共建實訓基地平臺，在汽修專業(yè)的學生中開展第二課堂活動，利用共建實訓基地的一體化教學場地、有豐富經(jīng)驗的師資隊伍以及高品質(zhì)的噴涂材料及專業(yè)設(shè)備耗材，完成一期汽修專業(yè)學生噴涂技能訓練的第二課堂活動。

　　三、校企共建實訓基地建設(shè)的反思

　　第一，不斷完善校外實訓基地軟硬件設(shè)施，增加學生職業(yè)認同感，使校外實訓基地能為師生職業(yè)技能提升提供保障。但是近年來，由于城市公共交通車輛向重型化和智能化發(fā)展，企業(yè)車輛技術(shù)在氣體發(fā)動機、純電動、混合動力等方面發(fā)展方向不明確，造成企業(yè)對作業(yè)環(huán)境沒有進行有效的改善，一線操作仍然有大量的體力勞動，因此學生在校外實訓基地學習的積極性不高，直接影響到學生將來就業(yè)及企業(yè)新職工的補充。學院應(yīng)及時調(diào)整專業(yè)人才培養(yǎng)方案部分內(nèi)容，增加學生職業(yè)道德教育的方式，在日常教學中增加愛崗敬業(yè)內(nèi)容，提升學生從事對接行業(yè)的積極性。另外，企業(yè)也應(yīng)不斷改善作業(yè)環(huán)境，增加氣動、電動和油壓設(shè)備的投入，提升工作環(huán)境自動化水平，吸引更多學生加入該行業(yè)。

　　第二，建設(shè)各類不同的校企共建實訓基地，應(yīng)對產(chǎn)業(yè)風險對學生人才培養(yǎng)的影響，技工院校不應(yīng)該依靠單一類型的校內(nèi)外實訓基地，以免因經(jīng)濟危機、技術(shù)革命及其他因素引起產(chǎn)業(yè)人才需求的變化。

　　第三，加強校企共建實訓基地運行機制建設(shè)，促進校企合作持續(xù)開展，各類校內(nèi)外實訓基地在建設(shè)初期，雙方合作主動性比較高，但是隨著時間變化，企業(yè)對基地的運行主動性熱情降低。因此雙方要在合作內(nèi)容及層次上不斷創(chuàng)新，增加合作雙方的積極主動性。

汽車維修論文11

　　1國外汽車維修連鎖企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

　　1.1專業(yè)分工明確。美國汽車連鎖維修企業(yè)按專業(yè)分工主要可分為汽車快速養(yǎng)護中心、事故車維修中心、汽車專項維修企業(yè)。車主可根據(jù)維修的技術(shù)復雜程度選擇合適的去處。

　　1.2連鎖總部能量強大，分店網(wǎng)絡(luò)密集，呈小型化，總體規(guī)�；�。國外連鎖店一般有很強大的背景和資金支持。但連鎖分店一般規(guī)模不大，美國人數(shù)在20-30人規(guī)模的占據(jù)大多數(shù)，而日本10人以下的店面比較為78.32%。

　　1.3品牌強大，市場穩(wěn)定。在發(fā)達國家，汽車維修連鎖企業(yè)都具有強大的品牌效應(yīng)，用戶看到品牌標識，可以放心地消費。

　　1.4運營標準化、規(guī)范化、信息化。首先因為連鎖總部的強大力量，能夠給予連鎖企業(yè)統(tǒng)一的品牌形象、統(tǒng)一的設(shè)備配套、統(tǒng)一的宣傳推廣、統(tǒng)一的價格體系、統(tǒng)一的經(jīng)營管理，統(tǒng)一的配件配送、統(tǒng)一的技術(shù)培訓，這使得連鎖店的運作有章可循，從而給消費者提供質(zhì)量可靠、環(huán)境親切、價格合理、便捷快速的服務(wù)。其次由于連鎖店有強有力的政策和法律的支持，對汽車維修企業(yè)技術(shù)作業(yè)標準、人員培訓考核等方面都有嚴格的規(guī)定，這使得連鎖的運作更加規(guī)范、可靠。再者，連鎖維修企業(yè)的信息化程度非常高，店面實體網(wǎng)絡(luò)、配件配送網(wǎng)絡(luò)和電子信息網(wǎng)絡(luò)三網(wǎng)合一。

　　2國內(nèi)汽車維修連鎖企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

　　2.1起步階段，領(lǐng)導品牌尚未出現(xiàn)。我國汽車連鎖維修企業(yè)起步晚，起點低，除了傳統(tǒng)的汽車維修店，4S模式由于德系車輛率先引入、早期車型單一、資源設(shè)備和技術(shù)人員缺乏等原因先行在中國遍地開花，而連鎖模式是伴隨著對外開放的深入、汽車保有量的增加和4S店模式的弊端日益顯現(xiàn)而后來出現(xiàn)的。但大批外資品牌表現(xiàn)水土不服，本土品牌又由于資金量小、連鎖運營管理經(jīng)驗不足等原因無法快速成長起來，故我國的連鎖服務(wù)企業(yè)還處于成長初期，沒有形成領(lǐng)導品牌和規(guī)模效應(yīng)。

　　2.2運營不規(guī)范，管理水平差。我國汽車連鎖維修企業(yè)眾多品牌都處于嘗試階段，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的'規(guī)范化程度，市場的穩(wěn)定性不夠，連鎖總部的管理、控制、支持、服務(wù)能力不強，很多企業(yè)內(nèi)容和形式不統(tǒng)一，沒有實現(xiàn)真正連鎖。

　　2.3時機已漸成熟，機遇與挑戰(zhàn)并存。我國發(fā)展連鎖維修企業(yè)的時機已經(jīng)成熟，首先從市場需求角度，由于消費者日趨理性和成熟，對服務(wù)的要求更高，而連鎖維修企業(yè)恰好能更好的滿足現(xiàn)代消費者對汽車維修服務(wù)的需求。另外隨著車輛保有量的增加，市場需求量快速增長，這為分散的連鎖企業(yè)提供了足夠的客源。第二從外圍條件來說，我國的汽車零配件企業(yè)和維修設(shè)備企業(yè)獲得了長足的發(fā)展，部分企業(yè)有一定的競爭力，另外網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)、物流技術(shù)、風險投資等相關(guān)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)日趨完善。第三，企業(yè)日漸成熟，經(jīng)濟實力增強，大批高素質(zhì)的技術(shù)管理人員涌現(xiàn)。第四，有了政策法規(guī)支持。中央和一些經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)省份，已經(jīng)認識到發(fā)展汽車維修連鎖企業(yè)，提高規(guī)模效應(yīng)和品牌效應(yīng)的重要性，相繼出臺了鼓勵和支持發(fā)展連鎖維修企業(yè)的政策。

　　3汽車連鎖維修企業(yè)的主要優(yōu)勢

　　3.1數(shù)量多，分布廣、門檻低。連鎖經(jīng)營的核心在于實現(xiàn)了資源整合與共享，既能發(fā)揮大型團隊的整體優(yōu)勢，又不失中小個體的靈活，連鎖店面因為可以獲得總部的全方位支持，因而市場準入門檻較低，有利于集團整體規(guī)模的迅速擴張和占領(lǐng)市場�！包c多面廣”的連鎖店在為廣大客戶提供了方便快捷的服務(wù)的同時，也為連鎖企業(yè)創(chuàng)造了高額的利潤。

　　3.2規(guī)模優(yōu)勢帶來價格優(yōu)勢。汽修連鎖店把分散的經(jīng)營主體組織起來，擴大了經(jīng)營規(guī)模，并借助連鎖總部的規(guī)模優(yōu)勢，整合采購、配送、物流等渠道，精簡管理、經(jīng)營成本，實現(xiàn)了成本最小化，以成本領(lǐng)先帶動價格優(yōu)勢，吸引更多消費者，進而實現(xiàn)整體利潤最大化。

　　3.3網(wǎng)絡(luò)化和專業(yè)化使得“快速、便捷”的維修服務(wù)成為可能�！翱焖俜�務(wù)”是汽修連鎖企業(yè)典型的差異化戰(zhàn)略。另外，適度的專業(yè)化不僅使得汽車維修企業(yè)的經(jīng)營靈活，廣泛布局的同時，提高了維修質(zhì)量，縮短了作業(yè)時間。

　　3.4規(guī)范化和標準化經(jīng)營使得汽車維修服務(wù)的質(zhì)量得到保證。各分店在總部統(tǒng)一管理下按照分散自主經(jīng)營、集中統(tǒng)一管理、統(tǒng)一采購配送物品的方式經(jīng)營運作，由于擁有維修技術(shù)資料和技術(shù)人員的保障，配件來源相對穩(wěn)定暢通，業(yè)務(wù)量充足，加之統(tǒng)一收費標準、統(tǒng)一形象、統(tǒng)一管理，規(guī)范化的經(jīng)營模式不僅增強了企業(yè)誠信度和社會認知度，有利于提升企業(yè)市場競爭力，更為維修質(zhì)量提供了強有力的保障。

　　4目前我國建立汽車連鎖維修企業(yè)的具體路徑

　　4.1推行品牌戰(zhàn)略。品牌是對維修企業(yè)戰(zhàn)略、經(jīng)營理念、追求、文化等的高度凝練和形象表示。推行品牌戰(zhàn)略的重要性已不言而喻，關(guān)鍵是我們要采取恰當?shù)牟呗詫崿F(xiàn)建立強勢品牌，創(chuàng)建一個品牌，不僅企業(yè)形象標識系統(tǒng)很重要，重中之重是企業(yè)的內(nèi)涵建設(shè)，如推行汽車維修服務(wù)的標準化和規(guī)范化，采用國際先進技術(shù)和管理系統(tǒng)，培育核心競爭力和企業(yè)文化等。

　　4.2與周邊環(huán)境相結(jié)合，建立強大的總部。國外知名連鎖品牌都有一個能量強大的總部，首先他們都依托強大的資金基礎(chǔ)，或整車廠家，或大型零配件企業(yè)或汽車維修設(shè)備企業(yè)，或風險投資，或他們的組合。建立強大總部，意味著建立強大的配送中心和配送網(wǎng)絡(luò)、信息系統(tǒng)、以及具有一流管理水平和技術(shù)水平的人才隊伍。

　　4.3與4S網(wǎng)絡(luò)相整合。中國的市場寬廣，地域差異大，車型多樣，布局分散，以及4S店本身投入大，管理不善等原因，造就了4S模式今天的窘境。但4S模式對于主流高端品牌汽車有不可磨滅的優(yōu)勢。眾多汽車品牌已經(jīng)建立的4S體系面臨著經(jīng)營困難，他們的出路在哪里？除了被淘汰出局，若能主動與一些優(yōu)勢資源合作走連鎖服務(wù)道路也不失為一種好的選擇。而整車生產(chǎn)商若能夠充分認識到市場需求和競爭環(huán)境，他們是否也可以學習日本特約維修站的經(jīng)營模式，日本的特約維修站模式其實也是一種連鎖模式，如果能借助廠家的資金、配件和技術(shù)優(yōu)勢加上先進的理念和管理方法，完全可以走出壟斷的桎梏，贏得消費者和市場，在汽車后市場得到更多利潤。

　　4.4走適度專業(yè)化的道路。在美國汽車維修企業(yè)越來越傾向于專業(yè)化，但我國現(xiàn)階段不宜盲目追求專業(yè)化，要在投入和車流量上尋找一個相對平衡點，選擇合適的市場覆蓋策略，還要考慮到技術(shù)優(yōu)勢，做好市場定位。

　　4.5人才戰(zhàn)略。要建立強大的連鎖品牌，必須實行人才戰(zhàn)略。首先要有連鎖經(jīng)營模式的管理需要現(xiàn)代化的管理人才，特別要做好總店龍頭的運作、處理好總店和分店的關(guān)系。再者汽車技術(shù)更新迅速，維修手段、方法和維修工具、設(shè)備不斷變化，這些都需要可持續(xù)發(fā)展能力比較強的技術(shù)人才。實行人才戰(zhàn)略，不僅在需要教育的支持，企業(yè)和行業(yè)也要投入很多。在日本和美國，對汽車維修技術(shù)人才都有非常嚴格的準入和考核機制，企業(yè)也特別注重培訓和人才的成長。

　　4.6尋求政府與行業(yè)的進一步支持。政府或者行業(yè)協(xié)會都要發(fā)揮領(lǐng)導和管理者的作用，高屋建瓴的制定一系列法規(guī)和政策，使企業(yè)規(guī)范經(jīng)營，保護消費者的利益。在美國、日本和加拿大等國家，汽車行業(yè)協(xié)會在規(guī)范市場上都發(fā)揮了巨大的作用。

　　參考文獻：

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　　[4]吳淑麗.汽配連鎖經(jīng)營模式在我國發(fā)展的機遇和挑戰(zhàn).商業(yè)現(xiàn)代化.20xx.(8).

汽車維修論文12

　　1 我國汽車維修行業(yè)的發(fā)展

　　1.1 行業(yè)概況

　　多年來，我國的汽車維修市場存在很多方面的問題，譬如:收費不規(guī)范、配件質(zhì)量參差不齊、維修質(zhì)量缺乏保障等。據(jù)統(tǒng)計,我國每一家維修公司的維修數(shù)量只有七十到九十輛。但是，國內(nèi)維修公司數(shù)量已經(jīng)超出次數(shù)據(jù)的幾千倍，當前的維修水平依舊無法滿足顧客的需求。在有關(guān)部門調(diào)查的將近 22 萬家維修公司中，三分之二為 2、3 類企業(yè)，規(guī)模小;未包含在統(tǒng)計內(nèi)的有約八萬家大多是僅有 2-3 人的路邊攤。大量維修能力不足,不規(guī)范的小維修點,這些因素制約著維修服務(wù)行業(yè)的發(fā)展。怎樣塑造服務(wù)品牌,維持品牌，怎樣管控整個維修體系，配件供給怎樣處理，多方面的`問題等待著人們?nèi)ソ鉀Q。

　　1.2 我國維修服務(wù)行業(yè)的特點

　　當前，我國汽車維護服務(wù)按作業(yè)范圍分類，一般分為 3 級：分別為日常、一級和二級維護;按修理對象可以分為汽車大修、汽車小修、零件修理和總成大修。汽車維修行業(yè)的服務(wù)對象和生產(chǎn)特點決定了它的特點。汽車維修行業(yè)具有勞動和技術(shù)相結(jié)合的特征。汽車維修對技術(shù)要求較高，工藝復雜，歸納主要有以下幾個特點：

　　(1)汽車維修行業(yè)是—個勞動和技術(shù)雙密集的行業(yè)。立足于維修工種的層面，專業(yè)修理工種比如發(fā)動機、底盤、鍍金、噴漆、電氣、輪胎、等都需要，同時鉗工、鉚工、車工、焊工機械通用修理工種，生產(chǎn)差異大。因此，汽車維修服務(wù)是勞動密集型行業(yè)。

　　(2)流動分散性。汽車維修服務(wù)行業(yè)的服務(wù)對象是汽車,汽車的運輸性決定它的流動性較強，分布城市與鄉(xiāng)村的每一個角落，所以汽車維修服務(wù)具有很大分散性。汽車小修和專修的商戶，分散表現(xiàn)更為突出。

　　(3)具有市場特性。隨著運輸業(yè)和汽車制造業(yè)的發(fā)展，汽車維修服務(wù)業(yè)才發(fā)展壯大，并且汽修企業(yè)較多較分散.決定了該行業(yè)較強的市場性。小型汽車維修商戶穩(wěn)定性差，維修商戶開、停業(yè)時刻在動態(tài)變化中自行調(diào)節(jié)，處于動態(tài)平衡。

　　1.3 我國維修服務(wù)領(lǐng)域的問題

　　維修管理是一項牽涉內(nèi)容多、人員多并且互相關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)工程，詳細而言，比如公司運營記錄、管理維修周期，啟動工程等，包括人、施工、檢驗、經(jīng)濟分析等步驟，一環(huán)節(jié)有問題必會影響到最終結(jié)果。我國汽修服務(wù)行業(yè)的管理難適應(yīng)發(fā)展需求，存在問題主要總結(jié)為以下方面：

　　(1)各種規(guī)則、章程未曾嚴格落實。一些企業(yè)(特別是基層單位)的管理部門缺少健全的管理體系，或者有一些管理章程但是卻沒有嚴格落實，以致維修管理質(zhì)量不高。維修工藝規(guī)章、安全操作規(guī)章不但未得到科學改進與健全，還弱化各種修理工藝與安全操控章程，公司在維修技術(shù)方面存在問題，在安全技術(shù)方面存有安全隱憂。

　　(2)維修工作者技術(shù)水平角度。維修工作者缺少繼續(xù)教育與修理技術(shù)培訓，知識老化，難以順應(yīng)當代維修技術(shù)的發(fā)展，在崗維修人員知識結(jié)構(gòu)老化，難以憑經(jīng)驗及時發(fā)現(xiàn)存在的故障。

　　(3)管理人員先進技術(shù)不足。缺乏電腦技術(shù)與檢查技術(shù)，無法科學運用制造精度高、架構(gòu)繁雜與技術(shù)先進的現(xiàn)代化設(shè)施來輔助管理。某些企業(yè)，技術(shù)管控與安全管控忽略或者安全管控不科學，導致部分安全事故產(chǎn)生，加重了公司的負擔。

　　2 對策

　　2.1 與廠家直接對接建立特約服務(wù)站

　　現(xiàn)代汽修服務(wù)企業(yè)可以推出預約維修，走專業(yè)化道路，與制造廠商合作建立維修站或汽車服務(wù)點，依托廠家提供的制造維修技術(shù)、設(shè)備、資料等來建立自己的優(yōu)勢，持續(xù)提高自己公司的關(guān)鍵競爭優(yōu)勢。對于本企業(yè)的修理廠來說，我們有數(shù)量眾多的汽車制造商特約維修站，在實際運營過程中，領(lǐng)悟了走專業(yè)化道路的益處，1 年為企業(yè)與車主挽回 10 來萬的損失，保障對應(yīng)車型的正常運行。廠商通過服務(wù)站可以及時了解車輛實際使用情況，從而在設(shè)計方面進行改善，提高車輛市場的競爭力。同廠家建立特約服務(wù)站，也有利于保障維修質(zhì)量，提高配件的可靠性。對于維護市場秩序也能起到事半功倍的效果。

　　2.2 服務(wù)意識的培養(yǎng)

　　汽修行業(yè)是服務(wù)行業(yè)，其競爭力在服務(wù)質(zhì)量。不僅要修好汽車，還得讓客戶滿意，廣大的修理人員應(yīng)該培養(yǎng)服務(wù)意識。要修明白車，故障車來，我們必須對它進行專業(yè)診斷，做出合理維修方案，收費要做公開透明。倘若修理方案不能做到公開透明有說服力，很難取得信任。在某些修理廠，有著這樣的事，原本是小故障，很快就可修好，但客戶卻被告知可能好幾個月不能交車。這通常是出于利益驅(qū)使，由于修理工無法判斷故障原因，為了獲利卻仍要接活，把每個零件統(tǒng)統(tǒng)翻一遍，這種事情必須要禁止，否則會給修理企業(yè)帶來很差的影響。所以一定要為客戶節(jié)約時間，要有質(zhì)量意識，更換零部件不能用次品充當正品。

　　2.3 加強現(xiàn)代管理

　　無論維修制度多完善，維修模式是多先進，維修體制是多健全，維修的方式多適合，都不能離開維修管理。

　　2.4 現(xiàn)代管理要利用新技術(shù)

　　可充分利用MIS系統(tǒng)，提升管理人員的工作效率，及時完成管理。加強管理人員的培訓，學會使用計算機進行檔案管理、數(shù)據(jù)管理外、寫報表、制定維護計劃、進行故障診斷、在線監(jiān)控機械狀態(tài)等工作。

　　3 結(jié)語

　　汽修服務(wù)企業(yè)要不斷強化管理水平，加強管理隊伍建設(shè)，提升員工對工作的思想認識水平，推出員工的獎勵制度，同時，汽車維修服務(wù)行業(yè)與汽車廠商聯(lián)合設(shè)立特約服務(wù)維修站，提高自身技術(shù)水平和運營能力，增強其在維修服務(wù)行業(yè)的市場競爭力。汽修服務(wù)行業(yè)，依據(jù)自身的具體情況，選擇適合自身的發(fā)展模式，并不斷的拓展自己的經(jīng)營范圍，力求在維修市場競爭上立于不敗之地，帶動我國汽修服務(wù)行業(yè)的快速發(fā)展。

汽車維修論文13

　　隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，汽車對環(huán)境的污染被越來越重視，但汽車維修養(yǎng)護市場對環(huán)境的污染往往被忽視，在經(jīng)濟利益的驅(qū)動下，管理制度不到位，環(huán)保意識缺失，對環(huán)境造成了嚴重破壞。本文分析了汽車維修養(yǎng)護市場污染的現(xiàn)狀以及應(yīng)對措施。

　　隨著我國汽車維修養(yǎng)護市場的快速發(fā)展，但對環(huán)境污染的認識卻沒有快速提高，目前雖然有一些管理制度，但對企業(yè)的約束還遠遠不夠，在經(jīng)濟利益的驅(qū)動下，管理制度不到位，環(huán)保意識缺失，對本來就脆弱的環(huán)境帶來了不可小視的影響，

　　一、汽車維修養(yǎng)護市場環(huán)境現(xiàn)狀

　　(一)汽車維修保養(yǎng)過程的尾氣污染。汽車在維修保養(yǎng)過程中，發(fā)動機的燃料不能完全燃燒，汽車三元催化器不能正常工作，汽車尾氣的污染是平時公路運輸?shù)膸妆�，而大部分企業(yè)將這部分尾氣未經(jīng)任何處理就直接排放到室外，對大氣造成嚴重污染。

　　(二)汽車維修保養(yǎng)過程產(chǎn)生的廢棄物。1、固態(tài)廢棄物。汽車維修企業(yè)在維修保養(yǎng)過程中產(chǎn)生的金屬和橡膠等固體廢棄物直接賣給廢品回收站，由于缺少技術(shù)和設(shè)備，將一些帶有有害物質(zhì)的.固體廢棄物當作一般廢品處理，如報廢的鈉冷氣門、鉛酸電池、三元催化器等，對環(huán)境破壞非常嚴重。2、液體廢棄物。目前汽車保養(yǎng)產(chǎn)生的主要液體廢棄物為廢機油，一般的管理制度要求廢機油倒入收集桶內(nèi)，定期處理，但在經(jīng)濟利益的驅(qū)動下，大部分企業(yè)將廢機油通過中間商賣給了非法的小煉油廠，對環(huán)境造成嚴重污染。3、汽車電子類廢棄物。在汽車維修和報廢過程中，產(chǎn)生大量有害的電子類廢棄物，如安全氣囊、電子控制元件等如果不進行有效處置，都會嚴重破壞生態(tài)環(huán)境。

　　(三)汽車維修保養(yǎng)場地土壤、空氣與水的污染。汽車在維修保養(yǎng)過程中產(chǎn)生的各類廢棄物，沒有回收價值的，各企業(yè)只是簡單廢棄或填埋與燃燒，更有甚者，將液體類有毒有害廢棄物直接倒入下水道等。填埋的橡膠、塑料很難自然降解，對土壤造成百年污染;倒入下水道的液體廢棄物對土壤與地下水的污染更不容忽視。燃燒處理的橡膠、塑料、布藝類易燃產(chǎn)品，在燃燒過程中產(chǎn)生大量的有毒有害氣體嚴重污染空氣。

　　二、應(yīng)對措施

　　(一)鼓勵制造企業(yè)研發(fā)環(huán)保新材料。節(jié)能環(huán)保作為科技創(chuàng)新的主導方向，必將成汽車制造企業(yè)創(chuàng)造利潤的重要手段之一。我國汽車業(yè)在發(fā)展過程中要從根本上改變觀念認識，將環(huán)保作為推進產(chǎn)品、生產(chǎn)工藝、原材料等革新的重要因素，積極主動的進行生產(chǎn)體制和技術(shù)的革新，只有這樣才能夠提高產(chǎn)品的國際競爭力，才能提高企業(yè)的國際影響力，真正參與到國際競爭合作之中。

　　(二)提高汽車維修保養(yǎng)企業(yè)準入制度。我國應(yīng)該加強汽車維修企業(yè)管理，提高準入門檻，將汽車維修企業(yè)配置有關(guān)的回收設(shè)備以及廢棄物回收環(huán)保措施做為許可條件，附加在汽車維修企業(yè)的開業(yè)、資質(zhì)審核條件中，并強制實施。對于現(xiàn)階段沒有相應(yīng)回收設(shè)備和管理措施的汽車維修企業(yè)，不允許其從事相應(yīng)的作業(yè)，對違規(guī)者加大處罰力度。

　　(三)加強政府管理，引進環(huán)境第三方補償機制，提高處罰力度。在汽車維修保養(yǎng)企業(yè)的管理中，應(yīng)該堅持“誰污染環(huán)境誰付費、誰受益誰補償”的原則。對造成重大環(huán)境問題，依據(jù)新環(huán)保法加重處罰，為企業(yè)管理豎標桿，使企業(yè)樹立“加強節(jié)能減排，發(fā)展綠色汽修”的工作目標，以綠色環(huán)保為發(fā)展動力，積極采用新型、綠色環(huán)保節(jié)能設(shè)備、設(shè)施，倡導科學修車理念，合理分類處置汽車廢品，提高維修效率與質(zhì)量，減少對環(huán)境的破壞與污染。

　　(四)鼓勵利用廢棄材料再生制造新材料技術(shù)研發(fā)。我國應(yīng)該鼓勵和扶持國內(nèi)企業(yè)致力于再生資源研發(fā)。例如汽車保險杠、座椅、輪罩等廣泛采用的材料為聚丙烯基復合材料，國內(nèi)某研究機構(gòu)通過在粉碎后的聚丙烯廢棄物中加入新的聚丙烯、玻璃纖維、偶聯(lián)劑等，經(jīng)過烘干、混合、加熱、壓制等工序制成新復合板材，對于資源循環(huán)利用和環(huán)保都有重要意義。

　　(五)政策扶持環(huán)保回收企業(yè)，促進環(huán)�；厥掌髽I(yè)發(fā)展，提高經(jīng)濟效益。目前，我國應(yīng)該對企業(yè)的回收與利用給予政策的扶持，回收企業(yè)可以減免稅率，回收開發(fā)可以得到科研經(jīng)費，使回收企業(yè)得到經(jīng)濟補償。

　　(六)加強維修保養(yǎng)企業(yè)管理，提高企業(yè)員工環(huán)保意識。在汽車維修中，要優(yōu)化維修工藝，優(yōu)化烤漆業(yè)務(wù)布局，改造烤漆房油改電，規(guī)范維修用油料使用量及回收處置，強化維修企業(yè)內(nèi)部節(jié)能減排意識。積極推廣應(yīng)用綠色機電維修、綠色鈑金修復、綠色涂漆、廢棄物處理與回收、洗車水循環(huán)利用等先進技術(shù)，節(jié)約能源與資源，減少環(huán)境污染，提高維修效率和服務(wù)質(zhì)量。

　　三、結(jié)語

　　在當前生態(tài)環(huán)境不斷惡化和資源日益緊缺的形勢下，減少汽車維修行業(yè)環(huán)境污染，保持汽車維修行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)資源和能源的循環(huán)利用，推動汽車維修行業(yè)向綠色發(fā)展，樹立綠色維修的良好社會形象具有深遠的社會意義。

汽車維修論文14

　　論文關(guān)鍵詞：多媒體輔助教學 汽車維修 探索

　　論文摘要：多媒體在優(yōu)化汽車維修課程教學的過程中作用不可估量，地位舉足輕重。多媒體教學已經(jīng)成為優(yōu)化汽車維修專業(yè)課教學，培養(yǎng)汽車維修行業(yè)高素質(zhì)人才的重要手段。本文首先分析了多媒體輔助教學在汽車維修課程中應(yīng)用的重要性，其次，就多媒體輔助教學在汽車維修課程中的應(yīng)用進行了深入的探討，具有一定的參考價值。

　　一、前言

　　計算機作為一種新型教學媒體，正一步步地向教育的各個領(lǐng)域深入，為當代教育改革注入了新鮮血液，煥發(fā)了新的生機。計算機多媒體具有圖、文、聲、像、影合一的特點，能使教學變得更加直觀、形象。研究表明：在學習過程中，同時使用視覺、聽覺等多種感官，可以大大地提高學習效率。而傳統(tǒng)的教學要辦到這些存在著一定的難度，無疑，多媒體在優(yōu)化汽車維修課程教學的過程中作用不可估量，地位舉足輕重。多媒體教學已經(jīng)成為優(yōu)化汽車維修專業(yè)課教學，培養(yǎng)汽車維修行業(yè)高素質(zhì)人才的重要手段。

　　二、多媒體輔助教學在汽車維修課程中應(yīng)用的重要性

　　隨著汽車市場的快速發(fā)展，汽車維修人才需求緊缺，社會對汽車維修人才的需求大量升高，而汽車維修和傳統(tǒng)課程有著許多不同之處，充分利用多媒體教學資源，優(yōu)化汽車專業(yè)課教學是培養(yǎng)新形勢下汽車行業(yè)需要的`高素質(zhì)人才的重要途徑。教育要由“一支粉筆、一塊黑板、一本教科書”的傳統(tǒng)教學模式向“屏幕教學”轉(zhuǎn)變，由講授型教學向創(chuàng)新型教學發(fā)展，都離不開計算機的運用。在汽車維修教學中，適當?shù)剡x用多媒體輔助教學，以形象的圖、文、聲、像作手段來創(chuàng)設(shè)教學情境，可以使抽象復雜的教學內(nèi)容具體化、簡單化，能有助于學生從感性認識深化到理性認識，促進學生積極思考，增強學習的主體意識，從而提高教學質(zhì)量，增強教學效果。教師應(yīng)該從自己掌握計算機能力的角度來研究如何利用計算機幫助自己教學，把計算機的優(yōu)越性轉(zhuǎn)化為教學優(yōu)勢，整體地使用多媒體輔助教學要像使用黑板、粉筆、紙和筆一樣自然、流暢，使自己的教學有一個跨越式的發(fā)展。汽車專業(yè)的各個學科都不同程度地涉及到專業(yè)基礎(chǔ)課內(nèi)容，如電磁學、機械制圖、機械基礎(chǔ)等基本知識。在理論實踐過程中，都要求具備扎實的基本功，特別是汽車發(fā)動機剖面圖、配氣機構(gòu)的工作過程、汽車全車電路等，就算在黑板上花了很多精力，費了很多口舌也不如多媒體演示。將配氣機構(gòu)的工作過程制成多媒體課件，讓書上的知識變成動的，就會直觀、形象，增強感知效果，使學生直觀地了解到進排氣門的開閉情況，簡便易懂。

　　三、多媒體輔助教學在汽車維修課程中的應(yīng)用

　　1.利用動畫演示來突破汽車維修教學的重點和難點。由于多媒體形象具體，動靜結(jié)合，聲像兼?zhèn)�，如果恰當�(shù)丶右赃\用，可以變抽象為具體、變復雜為簡單，調(diào)動學生各種感官協(xié)同作用，解決教師難以講清，學生難以聽懂的內(nèi)容，從而有效地實現(xiàn)精講，突出重點，突破難點。汽車理論教學的重點、難點都集中在汽車各部分的原理上，有時教師講得口干舌燥，學生卻不知所云。借助于多媒體進行直觀演示，或以動畫形式，或配以不同字型，或配以醒目的顏色，或配上與眾不同的藝術(shù)字體，或適當配以音響來突出顯現(xiàn)。教學實踐證明，此舉可以起到突出重點、吸引學生注意力，強化學生記憶，增進課堂教學效果之功效。 2.改變單一的課堂教學模式，使抽象的教學過程變得生動活潑。多媒體教學是培養(yǎng)學生技能的有效途徑之一，汽修專業(yè)是一個要求學生動手能力非常強的專業(yè)。我們?yōu)榱颂岣邔W生操作的準確性、規(guī)范性，通常在拆、裝汽車零部件或總成時，先看多媒體教學錄像、動畫然后利用仿真軟件練習從中正確選擇工具體、量具，掌握正確的使用方法以及分解組裝的步驟，最后再到實訓室實際操作，效果非常顯著。

　　3.利用多媒體仿真軟件，在有限的學習時間內(nèi)把理論和實踐有機地結(jié)合起來。我們應(yīng)大力開展電化教學，采用電教手段，解決許多教學實踐中的疑難問題，它可以在有限的時間內(nèi)，具有針對性地將故障產(chǎn)生的原因、現(xiàn)象和排除方法，形象、完整地、具體地展現(xiàn)在學生面前，使學生身臨其境。采用多媒體教學在解決了實習條件的同時，在一定程度上緩解了實習條件不足和師資力量的薄弱環(huán)節(jié)。

　　四、結(jié)語

　　總之，恰當?shù)剡x準多媒體的運用與數(shù)學課堂教學的最佳結(jié)合點，適當運用多媒體，就會起到“動一子而全盤皆活”的作用，發(fā)揮其最大功效，就可以減輕學生過重的學習負擔，提高課堂教學效果，促進素質(zhì)教育實施，培養(yǎng)出跨世紀的創(chuàng)造性人才。

　　參考文獻：

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汽車維修論文15

　　職業(yè)院校技能大賽舉辦至今已近十年,且已具規(guī)模和影響力。同時也為社會培養(yǎng)高技能人才提供一個載體。職業(yè)院校的技能大賽我院的汽車維修專業(yè)的教學已從多方面產(chǎn)生了積極的促進作用。

　　1交通運輸類技能大賽對我院汽車維修專業(yè)教學的促進作用

　　1.1在提高人才培養(yǎng)的實用性方面

　　技能大賽體現(xiàn)出了職業(yè)院校人才的能力培養(yǎng)和就業(yè)導向。對于參賽的學生來說,要求是全面的不僅要有扎實的理論知識還應(yīng)有較強的動手實踐能力。就我院學生而言,針對大賽,將課堂搬進車間,緊密的結(jié)合行業(yè)企業(yè)的要求,在完成基礎(chǔ)教學的同時,聯(lián)系生產(chǎn)實踐,將為地方經(jīng)濟服務(wù)相結(jié)合。根據(jù)技能大賽的要求,理論聯(lián)系實際,結(jié)合企業(yè)生產(chǎn)實踐要求,考慮淮安市當?shù)氐氖袌鲂枨?對人才培養(yǎng)方案進行及時的修訂,體現(xiàn)出較高的實用性,更好的為教學服務(wù)。

　　1.2在增強實訓基地建設(shè)方面

　　我院復合型高技能型人才培養(yǎng)的目標,要求注重學生的技能培養(yǎng)。所以加強實訓基地的建設(shè)是必不可少的。實訓基地是技能訓練的關(guān)鍵所在。要想學技能、學好技能,必須要有相應(yīng)的實訓作保障,否則技能訓練將是紙上談兵,參加競賽只是走個過場而已。結(jié)合大賽,根據(jù)實際需求,有選擇性地增加設(shè)備的臺套數(shù)及訓練工位數(shù),模擬大賽情景,進行訓練。目前,我們實訓實驗設(shè)備總值60萬元,現(xiàn)計劃每年投入150萬左右,連續(xù)3年就設(shè)備的先進性進行投入。學院充分挖掘各方面資源加強實訓基地的建設(shè),將習淮汽車維修中心引入校內(nèi)進行聯(lián)合辦學,實現(xiàn)資源共享,為培養(yǎng)高素質(zhì)的技能型人才奠定了堅實的基礎(chǔ)。

　　1.3在“雙師型”教師隊伍的建設(shè)方面

　　教師對于學生的大賽訓練起到主導作用。技能大賽有別于日常教學,這就要求教師不僅要有豐富的理論知識結(jié)構(gòu),又要有突出的大賽實踐能力,這樣才能夠?qū)Υ筚愗撠?更好的指導學生的實際訓練,爭取獲得好成績。圍繞技能大賽,就有必要建設(shè)好一支“雙師型”的'教師隊伍。我院主要通過兩種措施進行:一是聘請企業(yè)技術(shù)人員或高校教師作為兼職教師。二是規(guī)定所有專業(yè)課教師,均要取得汽車維修工高級以上職業(yè)資格證書,目前10名專業(yè)課教師均達到“雙師型”標準。

　　1.4在教學方法的改革方面

　　技能大賽的實施過程是按組別分類,按選手完成工單任務(wù)的情況進行考核的。對此,我們進行專項調(diào)研和討論,最終教學理念的轉(zhuǎn)變上形成一致意見,在今后的教學中應(yīng)充分體現(xiàn)“以賽促教、以賽促學、教學做合一”的意識。對于教和學,應(yīng)不斷的探索,積極尋找科學合理的方法和手段是必需的。只有不斷地探索和運用科學的教學方法和手段,才能更好的進行教學,才能更好的提升學生的綜合能力。在教學過程中,應(yīng)體現(xiàn)教師的主導作用,突出學生的主體地位。將“教、學、做”有機結(jié)合,融為一體,教學效果明顯提高。

　　1.5在省市級比賽中取得的成果方面

　　結(jié)合大賽,我院在硬件設(shè)備方面積極投入,同時引進教師并加強師資隊伍建設(shè),在平時的教學和實訓過程中,不斷的探求新的科學的教學方法和手段,利用一切可以利用的資源,近三年來,我院師生在技能大賽中取得了一定的成績。

　　2我院技能大賽存在的兩個主要問題

　　回顧以往,我院在交通運輸類技能大賽取得的成績呈上升趨勢,但仍有很大的提升空間,需要我們在今后不斷努力。

　　2.1技能大賽的普及性較差

　　設(shè)備和人員是目前制約我們參賽人員的主要因素。指導教師精力集中在參賽學生身上,而無暇他顧。參賽的學生只進行專項訓練,只是點的強化而不是面的學習,喪失了職業(yè)教育的普及性功能。

　　2.2技能大賽指導教師實踐水平有待提高

　　目前我院10名交通運輸類專業(yè)課教師雖然學歷提升了,但多數(shù)缺乏實踐鍛煉,致使實踐水平與大賽的要求還存在一定差距。所以,為了教學和大賽,我們應(yīng)該建設(shè)一支綜合實力經(jīng)得起大賽檢驗的“雙師型”教師隊伍。

　　技能大賽對我院汽車維修專業(yè)教學的促進作用是顯著的,也是有目共睹的。鑒于此,我們應(yīng)充分重視技能大賽對教學的促進作用,但仍應(yīng)不斷探索,通過大賽,進行教育教學的深化改革,做好“以賽促學,以賽促教,教學相長”。

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